MotoParts autóalkatrészek
Renault Crossoverek a Renault Budapestnél

Ön itt van most: Tesztelők.hu » Cikkek » Peugeot 308 SW teszt – nem kell félteni

Peugeot 308 SW teszt – nem kell félteni

2017. június 8.

Használtteszt következik, ezúttal a francia márka egyik igáslovát kötöttük el egy körre, a kétezres évek divatszokásait még magán viselő, első generációs 308 SW közel kétszázezret futott már, nem éppen kímélő üzemmódban. Ám talán pont ez utóbbi mutatja a használati értékét, ami az autók mai világában többet ér bármilyen szépen szóló marketingszövegnél. Nem lövöm le már az elején a lényegesebb részleteket, de a mai teszt mottója: ki itt továbbgörgetsz, hagyj fel minden előítélettel!

Külső megfog, belső megtart? Ismerős közhely, és talán rá is húzható a 308 SW-re, hiszen meglehetősen kellemes formatervű a már faceliftes (2011-es) kivitel, míg elődje inkább egy fogszabályzós tinire hasonlított, addig a ráncfelvarrott már jóval befogadhatóbb lökhárítót kapott. Oldalról, kissé felülnézetből nagyon ügyes dinamikája van a formának, a front pedig jól mutatja a klasszikus és modern Peugeot-arculat közötti átmenetet. A hátulját nem érdemes túl sokat firtatni, nagy izgalom nem rejtőzik benne, a kreativitás itt már egy kicsit megroggyant. A külső egészét figyelembe véve azonban szépen használták ki az autó alkata adta sajátosságokat, a lapos orr és a nagy üvegfelületek pedig az utastérben is éreztetik pozitív hatásaikat.

A beltér a legjobb példa az előbbiekben emlegetett csiricsári kétezres évekre. Fehér számlapos óracsoport, matt ezüst dekorok, sok furcsa gomb, és egy billenő kijelző. Idejétmúlt dolgok lettek ezek, pedig csupán kilenc év telt el azóta, hogy ezt az enteriőrt modernnek kiáltották ki. Persze az is volt, főleg, ha megnézzük az előd, azaz a 307-es végtelenül egyszerű, szögletes, lebutított egységeit. Ha a jövőbe tekintünk, akkor viszont egyértelműen látszik, hogy miért is büszkék a sokat csiszolgatott i-Cockpitre a Peugeotnál, ugyanis az már tényleg egy másik világ terméke. De visszatérve alanyunkhoz, itt igazából nem a megjelenés, hanem a tartósság a lényeg, céges autó lévén pedig megvolt a lehetősége a bizonyításra a 308 SW-nek. Őszintén megvallva rosszabb állapotokra számítottam, elvándorolt gombok és szétrojtosodott ülések helyett azonban egy teljesen egyben lévő belső fogadott. Látszik a használat, de egy alapos kárpittisztítás, valamint új szőnyegszett beszerzésével már-már újszerűvé lehetne varázsolni az összképet. A kormányra is ráférne egy bőrözés, de a kopást vélhetően valamilyen ékszer okozhatta, és mivel egy helyre koncentrálódik a felület sérülése, még azt sem mondhatjuk, hogy az anyagminőség lenne a hibás. Az ülések még mindig megfelelően tartanak, minimális gyűrődés a szokásos helyeken megfigyelhető, de sem deformációval, sem szakadással nem találkoztam. Az összeszerelés remek, minden illesztés a helyén, semmi nem zörög, valahogy így kell elképzelni egy valódi futásteljesítményű, ám az átlagnál valamivel többet használt, korabeli Peugeot belsejét.

Az utastér mérete is kellemes, elöl tágasak a terek, mögötte három teljes értékű hely található, és lenne harmadik sor is, ha nem távolították volna el az üléseket. Van viszont helyette 584 literes alap csomagtér, és jól variálható, szimplán le, vagy előre, szendvicsbe hajtható második sor, amivel 1.7 köbméteresre növelhetjük a rakteret. A panorámatető sem hátrány, sikeresen dobja fel, a szürke-fekete, hátul sötétített belsőt. Felszereltség szempontjából kiemelendő még a kétzónás digitális légkondicionáló, illetve a furcsa képernyő, amely ugyan nem érintős, és nincs is túl nagy tudása, de legalább mutatja az aktuális tengerszint feletti magasságot, szuperképessége pedig, hogy indításra előbújik rejtekéből. Érdemes még megemlíteni a műszerfalon található fedélzeti számítógépet, itt minden fontos információ megtalálható, a szervizintervallumoktól a fogyasztási adatokig.

Amikor előzetesen felvilágosítottak, hogy egy 194 ezret futott kulcsos autóval lesz dolgunk, műszaki szempontból is válogatott rémképeket vizionáltam. Kár volt, jól bírja a strapát a 308 SW, nincs lötyögő kulissza, sem kínlódó fokozatok, a hatsebességes manuális váltó masszív, jól kapcsolható. A kormánymű szintén rendben van, pontos és erős, érezni, ahogy kicsit visszaránt, de pont ezért nincs az a steril érzete, ami oly sok túlszervózott modellnél elbizonytalanítja a manőverezési képességeket. Amennyire „kemény” a vezetési érzet, annyira finom a futómű, szépen simítja ki az úthibákat, próbáltam keresni a használat nyomait, az érzékenyebb pontokat, de a futásteljesítményhez képest nagyon is jó állapotban van. Az 1.6-os e-HDi dízelmotor a maga 112 lóerejével nem egy erőmű ugyan, de a karakterisztikája szokható, egész ügyesen mozgatja a közel másfél tonna önsúlyú testet, százig 12.3 másodperc alatt tornássza fel magát, a vége valahol 185 km/óra környékén van (akinek ez nem elegendő, annak még mindig ott a kétliteres dízel). Ehhez hat liter körüli, óvatosabb lábúaknál inkább 6 alatti fogyasztási adat párosul, baráti szám, ellenben a gyári országúti 3.9 litert nem hinném, hogy képes lennék reprodukálni.

Ha a típus használtpiaci árát nézzük, az újkorihoz képest nagyjából a harmadával számolhatunk, 1.7-2.2 millió forint körül mozognak, állapottól, évjárattól, felszereltségtől függően. Nem az izgalom csimborasszója a 308 SW, de hétköznapi használósnak, pakolósnak jelen valójában teljesen alkalmas, egyáltalán nem egy leharcolt oroszlán képét mutatta. Jó lenne ezt a tesztet néhány év múlva, plusz százezer kilométerrel az órájában megismételni, komolyan érdekelne, hogy ilyen igénybevétel mellett meddig képes ezen a szinten maradni a Peugeot kombija.

A tesztlehetőségért köszönet a Fábián Kft.-nek!

Bense Róbert

Ajánlott cikkek

Trabant kaland hirdetés

Hírlevél feliratkozás

Cégtaláló banner

Kiemelt partnereink:

Keresés

Autótechnika logó

tkveg

Alfa Romeo Giulia 2.2
Audi A4 1.8 Quattro
Audi A4 2.0 TDI
Audi A6 3.2 FSI
Audi A8 3.0 V6
Audi TT 3.2 VR6
BMW 116i
BMW 316i
BMW 325ci
BMW i3
Chevrolet Corvette C5 / Z06
Citroën C3 1.2 PureTech
Citroën C4 1.6 BlueHDI
Citroën C-Elysée
Citroën Grand C4 Picasso
Citroën Grand C4 Picasso ’17
Citroën C4 Cactus
Dacia Duster 1.5 dCi
Dacia Duster 1.6 16V
Dacia Dokker 1.5 dCi
Dacia Dokker 1.6
Dacia Lodgy 1.5 dCi
Dacia Lodgy facelift
Dacia Logan 1.5 dCi
Dacia Sandero Stepway
Fiat Fullback 2.4
Fiat Punto 55s
Fiat Tipo 1.4 T-Jet
Fiat Tipo 1.4 16V
Fiat Tipo kombi
Ford Focus 1.6 Ti-VCT
Ford Focus 2.0 TDCi X-Road
Ford Sierra 1.6 Pinto
Honda Civic
Hyundai i30 (2017)
Hyundai i30u CW
Hyundai ix35 FCEV
Hyundai Santa Fe
Isuzu D-Max 2.0 D
Infiniti Q30
Infiniti Q30S
Kia Cee’d 1.4
Kia Niro Hybrid
Kia Optima 2.0 CVVL
Kia Optima 1.7 CRDi
Kia Optima PHEV
Kia Optima SW GT
Kia Sorento 2.2 CRDi
Kia Sportage GT Line
Kia Soul EV
Lada 2104
Lada 2107
Lada 4×4 Classic
Lada Granta Liftback
Lada Kalina Cross
Lada Kalina Kombi
Lada Vesta 1.6 Lux
Lada Vesta tartósteszt
Lexus CT 200h
Lexus GS 450h
Lexus NX 300h
Lexus RX 450h F Sport
Lexus RC 300h F Sport
Mazda 5 2.0 GTA
Mazda 6 2.0 TE
Mazda 6 Sport GTA
Mercedes-Benz 300 CD
Mercedes-Benz S600
Mercedes-Benz E200
Mercedes-Benz CLK 320
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi L200 2.4 DI-D
Mitsubishi Sigma 3.0 V6
Nissan Sunny B11 Coupé
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T
Nissan Qashqai 1.6 DIG-T
Nissan X-Trail 2.0 dCi
Opel Adam Rocks
Opel Astra Classic II.
Opel Astra K 1.6 CDTI
Opel Corsa 1.4T
Opel Insignia 2.0 CDTI
Opel Insignia Grand Sport 2.0
Opel Insignia OPC
Opel Meriva 1.4T
Opel Mokka 1.4T
Opel Mokka X
Opel Vectra B Caravan
Opel Zafira Tourer
Peugeot 208 1.2
Peugeot 301 1.6D
Peugeot 308 SW (2011)
Peugeot 308 SW (2015)
Peugeot 308 SW (2017)
Peugeot 2008 1.2 AUT
Peugeot 2008 1.2
Peugeot 3008 1.6 BlueHDI
Peugeot 5008 2.0 HDI
Polski Fiat 125p
Polski Fiat 126p
Porsche Boxster 986
Porsche 911
Porsche 911 (993) Carrera
Porsche 924 Le Mans
Porsche 928 S4
Porsche 968 CS
Renault Clio Limited
Renault Captur Facelift
Renault Captur 1.2 TCe
Renault Captur 1.5 dCi
Renault Kadjar 1.5 dCi
Renault Koleos (2017)
Renault Mégane 1.5 dCi
Renault Mégane Grandtour
Renault Mégane GC 1.6 dCi
Renault Mégane GC 1.6 SCe
Renault Twingo 0.9T
Rolls-Royce Silver Shadow
SEAT Toledo 1.2 MPI
SEAT Toledo 1.9 TDI
Skoda Fabia 1.2 TSI
Skoda Kodiaq 2.0 TDI
Skoda Octavia 1.2 TSI
Skoda Rapid 1.0 TSI
Skoda Superb Combi
Ssangyong Korando 2.0 e-XDI
Ssangyong Rexton 2.2 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XGI
Subaru Forester 2.0 D
Subaru Legacy 2.0 D
Subaru Levorg 1.6 GT
Subaru Outback 2.0 D
Suzuki Baleno 1.2
Suzuki Baleno SHVS
Suzuki Ignis 1.2 GL
Suzuki Ignis 1.2 GLX
Suzuki Jimny
Suzuki Swift 1.0 GA
Suzuki Swift 2017
Suzuki SX4 S-Cross 1.4T
Suzuki SX4 S-Cross 1.0T
Suzuki Vitara 1.6 GL+
Suzuki Vitara 1.6 D
Suzuki Vitara Limited
Suzuki Vitara S
Toyota Auris 1.6 Valvematic
Toyota Auris Hybrid
Toyota Auris TS Hybrid
Toyota Auris Touring Sports
Toyota Aygo 1.0
Toyota Avensis 2.0D-4D
Toyota C-HR 1.2T
Toyota C-HR Hybrid
Toyota Corolla 1.6 ’16
Toyota Corolla 1.6 ’12
Toyota Hilux 2.4 D-4D
Toyota MR2
Toyota Prius MK4
Toyota RAV4 2.0 D-4D
Toyota RAV4 Hybrid
Toyota Yaris 1.33
Toyota Yaris 1.5
Toyota Yaris Hybrid
Toyota Yaris Hybrid ’17
Toyota Verso 1.8
Trabant 601
Vw Arteon 2.0 TDI R-Line
Vw Golf IV Cabrio
Vw Golf VII. 1.4 TSI
Vw Passat 1.9 TDI
Vw Passat 2.0 TDI
Vw Passat B8 2.0 TDI
Vw Tiguan
Volvo S40 2.0

Fortuna Bt. a motorfleújítás szakértője

Autómentés Budapesten

Autóalkatrészek régi keleti és nyugati autótípusokhoz, retro-autoalkatresz.hu

Baráti Bontó Győrújbarát

Tesztvilag.hu