A Kia az elmúlt néhány évben látványos tempóban építette fel elektromos modellpalettáját. Az EV6 volt az első igazán nagy dobás, ezt követte a zászlóshajónak szánt EV9, amely technológiai és ergonómiai szempontból is kiemelkedőt alkotott. Egyetlen problémája volt: a mérete. Bár sokan csodálták, legalább ennyien érezték túl nagynak a mindennapi használatra. Aktuális tesztalanyunk, a Kia EV5 GT-Line Long Range gyakorlatilag az EV9 kicsinyített testvére. Nem csupán formavilágában idézi a nagy SUV-t, hanem a technikai megoldások és a kezelhetőség terén is sokat örökölt tőle. Sőt, bizonyos szempontból talán még okosabb választás is, hiszen pontosan abba a középkategóriás SUV szegmensbe érkezik, ahol ma a legnagyobb a verseny és a legnagyobb a kereslet.
Szögletes forma, ismerős karakter
Már első pillantásra egyértelmű, hogy az EV5 és az EV9 ugyanannak a családnak a tagjai. Az arányok, a szögletesebb karosszéria, az egyenes vonalak és a markáns orrkialakítás mind a nagytestvért idézik, csak éppen egy jóval élhetőbb méretcsomagba sűrítve. Az Iceberg Green Matt fényezés különösen jól áll az autónak, mert még inkább kiemeli a karakteres éleket és síkokat. A kerékjárati ívek és az ajtók alsó részein végigfutó fekete műanyag betétek klasszikus SUV-hangulatot kölcsönöznek, miközben a Star Map névre keresztelt LED-es fényszórók egyértelműen a Kia legújabb formanyelvét képviselik.
Az EV5 4615 mm hosszú, 1875 mm széles és 1715 mm magas, tengelytávja pedig 2750 mm. A 161 mm-es szabad hasmagasság elegendő ahhoz, hogy egy-egy rosszabb földút vagy magasabb padka se jelentsen problémát, ugyanakkor az autó nem válik ormótlanná. A méretéhez képest kifejezetten kedvező, 11,7 méteres fordulókör pedig városi környezetben is könnyen kezelhetővé teszi. A GT-Line kivitel sportosabb lökhárítókkal, látványosabb felnikel és néhány egyedi részlettel teszi karakteresebbé az összképet, de szerencsére nem megy a komfort rovására.
Autókontroll videós bemutató: KIA EV5 GT-Line
Modern, tágas és átgondolt utastér
Az utastérben már ismerős világ fogadja azt, aki ült az újabb Kia modellek valamelyikében. A két tónusú vegán bőr ülések igényesek, kényelmesek, ráadásul az első ülések fűthetők és szellőztethetők, a vezetőülés pedig masszázsfunkciót is kínál. Hosszabb utakon ez valóban kellemes extra, nem csupán egy jól hangzó felszereltségi elem.
A tágas belső tér érzetét tovább fokozza a nyitható panorámatető, amely rengeteg fényt enged az utastérbe. A műszerfal kialakítása szinte teljes egészében követi az EV9-ben és az EV3-ban megismert filozófiát. A három részre osztott, egybefüggő kijelzőn kap helyet a digitális műszeregység, a klímavezérlés és az infotainment rendszer. A kezelése logikus, gyors, a grafika modern, bár aki már találkozott a Kia rendszerével, annak nem sok újdonságot tartogat.
Az anyaghasználat összességében igényes benyomást kelt. A szem és a kéz által leggyakrabban érintett felületeken puha borításokkal találkozunk, míg lejjebb, az ajtók alsó részén és a középkonzol egyes elemein már keményebb műanyagok is megjelennek. Ezek azonban jól illesztettek, nem keltenek olcsó hatást, így a minőségérzet továbbra is magas marad.
A Harman/Kardon audiorendszer tisztán és részletgazdagon szól, a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto pedig megkönnyíti a mindennapi használatot. Tárolóhelyből sincs hiány: az ajtózsebek nagyok, a középkonzol alatt és között is több praktikus rekeszt találunk, miközben elöl és hátul is több USB-C csatlakozó, valamint vezeték nélküli telefontöltő áll rendelkezésre.
Hátul szintén kellemes meglepetés fogad. A láb- és fejtér bőséges, így három felnőtt számára is használható az utastér, bár hosszabb úton ketten érzik majd igazán kényelmesnek. A csomagtartó alaphelyzetben 566 literes, a padló alatt további tárolórekesz található, a hátsó ülések ledöntésével pedig egészen 1714 literig bővíthető a rakodótér. A töltőkábelek számára sem kell helyet feláldozni, hiszen az első csomagtérben egy 44 literes frunk is rendelkezésre áll.
Hajtáslánc és hatótáv
Tesztautónk az e217 kódjelű Long Range kivitel volt, amely elsőkerék-hajtással és egyetlen villanymotorral dolgozik. A rendszer 218 lóerőt és 318 Nm nyomatékot biztosít. Papíron ezek az adatok nem tűnnek kiemelkedőnek, különösen egy több mint kéttonnás karosszériát mozgatva, a gyakorlatban azonban az EV5 nem is akar sportautó lenni. Határozottan, magabiztosan gyorsít, előzéseknél nem érezni erőhiányt, de inkább a kiegyensúlyozott, nyugodt haladást részesíti előnyben.
Ebben sokat segít az elöl McPherson, hátul többlengőkaros futómű, amely stabil alapot ad az autónak. A 81,4 kWh kapacitású akkumulátor gyári adatok szerint akár 555 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz. A valóság természetesen ennél árnyaltabb. Saját tapasztalataim alapján vegyes használat mellett nagyjából 500 kilométer reálisan teljesíthető.
Autópályán, 130 km/órás tempónál 150 kilométer alatt közel 290 kilométerrel csökkent a kijelzett hatótáv, ami jól mutatja, hogy a légellenállás nagy sebességnél jelentősen befolyásolja a fogyasztást. Ezzel szemben országúton, 90 km/órás utazótempónál előfordult, hogy 120 kilométer megtétele után mindössze 80 kilométerrel lett kisebb a becsült hatótáv. A közel 950 kilométeres teszthét végére 16,3 kWh/100 kilométeres átlagfogyasztást rögzített az autó, ami egy ekkora méretű SUV-tól kifejezetten kedvező eredmény.
Fontos különbség ugyanakkor, hogy az EV5 az EV6-tal és az EV9-cel ellentétben nem 800, hanem 400 voltos elektromos architektúrát használ. Ennek leginkább a villámtöltés során van jelentősége: a maximális DC töltési teljesítmény 150 kW, így megfelelő töltőn 10-ről 80 százalékra körülbelül 27 perc alatt tölthető fel az akkumulátor. Bár ez elmarad a nagyobb testvérek kiemelkedően gyors töltési képességétől, a mindennapi használat során így is teljesen vállalható érték.
Praktikus extraként a V2L (Vehicle-to-Load) funkció sem maradt ki a felszereltségből. Ennek segítségével az autó akkumulátoráról külső elektromos eszközök is működtethetők, legyen szó egy laptopról, elektromos kerékpár töltéséről vagy akár egy kempingezés során használt elektromos grillről.
Vezetési élmény
Menet közben az EV5 pontosan azt nyújtja, amit egy családi elektromos SUV-tól várna az ember. Csendes, kulturált és könnyed. A villanymotor azonnali nyomatéka városban kifejezetten élénkké teszi, a könnyű kormányzásnak és a kedvező fordulókörnek köszönhetően pedig a parkolás sem okoz nehézséget.
A regeneratív fékezés több fokozatban állítható a kormány mögötti fülekkel, így mindenki a saját vezetési stílusához igazíthatja az autó viselkedését. Az i-Pedal üzemmódban akár egyetlen pedállal is vezethető az EV5, ami néhány kilométer után teljesen természetessé válik, különösen városi forgalomban.
A futómű egyértelműen a komfortot helyezi előtérbe. Az úthibákat szépen kisimítja, rosszabb minőségű utakon is kellemes marad az utazás. Nagyobb tempónál ugyan érezhető némi oldaldőlés és billegés, de ez inkább a magas építésű SUV-karosszéria természetes velejárója, mintsem hibája.
Autópályán is kellemes utazóautónak bizonyult. A gördülési zaj jól kontrollált, ugyanakkor 120–130 km/órás tempó felett már érezhetően megjelenik némi szélzaj az A-oszlopok környékéről. Ez azonban messze nem zavaró mértékű, normál hangerőn hallgatott zene vagy beszélgetés mellett alig tűnik fel.
A vezetést számos korszerű asszisztens támogatja, amelyek finoman, zavaró beavatkozások nélkül végzik a dolgukat.
Ár és felszereltség
2026 júliusának végén a Kia EV5 GT-Line Long Range indulóára 21,2 millió forint. A panorámatetővel, matt fényezéssel és további extrákkal felszerelt tesztautó ára megközelítőleg 22,3 millió forint, míg a belépőszintű EV5 kivitel már 19,4 millió forinttól elérhető.
Összegzés
A Kia EV5 számomra azt bizonyította, hogy nem mindig a nagyobb a jobb. Megkapta az EV9 modern technikáját, letisztult formavilágát és igényes utasterét, mindezt azonban egy sokkal könnyebben élhető méretben kínálja. Nem akar sportautó lenni, nem akar mindenáron rekordokat dönteni. Ehelyett egy átgondolt, kényelmes, takarékos és jól használható családi elektromos SUV, amely a hétköznapokban talán még szerethetőbb társ, mint a nagytestvére.
Ha valaki a 20 millió forint körüli kategóriában keres korszerű elektromos szabadidő-autót, amely kényelmes, gazdagon felszerelt, valóban használható hatótávot kínál és a családi igényeket is kompromisszumok nélkül kiszolgálja, akkor az EV5 jelenleg az egyik legerősebb ajánlat a kategóriájában.
Teszt: Háfra Zsolt
Fotók: Szalai Zsolt
