A 2025 végén nálunk járt előző generációs Musso Grand után kíváncsi voltam, mit sikerült kihoznia a KGM-nek a modellfrissítésből. Az új formavilággal érkező változatot még a hivatalos hazai bevezetés előtt, a Hungaroring Off-road Centrumában is kipróbálhattuk, ahol elsősorban terepes körülmények között mutatta meg a tudását. Most azonban egészen más feladat várt rá: egy teljes hétig szolgált nálam, közel 800 kilométeren keresztül, városban, országúton, autópályán és földutakon is. Ez már elegendő idő volt ahhoz, hogy ne csak az első benyomások alapján alkossak véleményt, hanem kiderüljön az is, milyen együtt élni vele a hétköznapokban.
Kívül sokkal karakteresebb lett
A legnagyobb változást kétségtelenül a külső hozta. Az új Musso Grand sokkal robusztusabb, modernebb és határozottabb megjelenésű, mint elődje. Az új, markáns hűtőmaszk, a karakteres LED-es világítás és az erőteljesebb vonalvezetés miatt első pillantásra is komolyabb jelenség lett. Már nem az a visszafogott pick-up, amely szinte beleolvad a forgalomba – inkább olyan autó, amely mellett nehéz szó nélkül elsétálni.
A méretei sem szerények. Az autó 5460 mm hosszú, 1950 mm széles, 1850 mm magas, tetősínekkel pedig 1875 mm-re nő a magassága. A 3210 mm-es tengelytáv bőséges utasteret biztosít, miközben a 248 mm-es hasmagasság, a 30,6 fokos első terepszög, a 24,5 fokos hátsó terepszög és a 20 fokos rámpaszög egyértelműen jelzi, hogy nem csupán aszfaltra tervezték.
A Musso Grand egyik legnagyobb ütőkártyája továbbra is a plató. A 1610 mm hosszú, 1570 mm széles és 570 mm mély rakodótér 1262 literes térfogatával a kategória egyik legnagyobbja. A rakomány rögzítését nyolc masszív rögzítőfül segíti, ami azok számára fontos, akik napi munkára használják az autót. A teszthét alatt azonban nem csak munkaeszközként bizonyított: a hatalmas plató mérete miatt egy hétvégi kirándulás alkalmával kényelmes piknikezőhelynek is tökéletesen bevált. Ritkán gondol az ember így egy pick-upra, de itt valóban adott volt a lehetőség.
A laprugós kivitel 1023–1075 kilogrammos teherbírással rendelkezik, a fékezett vontatható tömeg pedig 3500 kilogramm, így munkagépnek is komoly alternatíva.
Videós Bemutató a Fábián Kft. ügyvezetőjével:
Belül inkább SUV, mint munkagép
Az utastérben ülve szinte teljesen elfelejti az ember, hogy egy klasszikus alvázas pick-upban utazik. A korábbi generációhoz képest itt történt talán a legnagyobb minőségi ugrás.
A digitális műszeregység modern megjelenésű, a központi kijelző gyorsan reagál, a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto pedig problémamentesen működik. Szintén alapfelszereltség a vezeték nélküli telefontöltő és a 360 fokos kamerarendszer, amelynek egyik legpraktikusabb funkciója, hogy az első tengely előtti területet is képes megmutatni. Ez terepezéskor vagy meredekebb lejtőkön komoly segítséget jelent, hiszen olyan akadályokat is látni lehet, amelyek a magas motorháztető miatt egyébként takarásban maradnának.
Külön öröm, hogy a klímaberendezés kezeléséhez továbbra is valódi fizikai gombokat használt a gyártó. Nem kell menet közben érintőképernyős menükben keresgélni az alapvető funkciókat, ami a használhatóság szempontjából sokkal praktikusabb megoldás.
A tesztautó Premium felszereltségéhez karamellszínű barna bőrkárpit tartozott, amely látványosan feldobja az utasteret. A legtöbb pick-up fekete belsejéhez képest ez sokkal otthonosabb, prémiumabb hangulatot teremt. Ehhez társult az elektromos tetőablak is, amely ebben a kategóriában még mindig ritkaságnak számít, de rengeteget hozzátesz a térérzethez.
A hátsó ülések szintén kellemes meglepetést okoztak. Nemcsak fűthetők, hanem a háttámla dőlésszöge is kényelmesebb az átlagnál. Hosszabb utakon sem éreztem azt, hogy kompromisszum lenne hátul utazni, ami egy dupla kabinos pick-up esetében egyáltalán nem magától értetődő.
Ismerős hajtáslánc, bizonyított technika
A motorháztető alatt nem történt generációváltás, és ezt nem is érzem hiányosságnak. A 2,2 literes e-XDi turbódízel továbbra is 202 lóerőt és 441 Nm nyomatékot teljesít. Ez az erőforrás évek óta bizonyít a márkánál, kulturált járású, megfelelően csendes és kellően erős ahhoz, hogy a több mint 2,2 tonnás saját tömegű autót könnyedén mozgassa.
A hajtáslánc kapcsolható összkerékhajtást kínál, felező fokozattal együtt. Ez nem divatos elektronikus összkerékhajtás, hanem klasszikus, strapabíró rendszer, amely terepen pontosan azt nyújtja, amit egy ilyen autótól elvár az ember.
A hatfokozatú AISIN automata váltó alapvetően jól végzi a dolgát. Néha érezhető egy kis gondolkodási idő, főleg nagyobb gyorsításoknál vagy komolyabb terhelés mellett, de összességében finoman kapcsol, és jól illik a motor karakteréhez.
Aszfalton vállalható, terepen otthon érzi magát
A laprugós hátsó futómű természetesen kompromisszumokat követel. Üresen, rosszabb minőségű úton érezhetően keményebben reagál az úthibákra, mint egy lengőkaros hátsó futóműves személyautó. Ez azonban egy ilyen konstrukciónál teljesen természetes, hiszen a cél itt elsősorban a nagy teherbírás.
Pozitívum viszont, hogy a 20 colos kerekek ellenére az utcai gumik gördülési zaja meglepően visszafogott maradt autópályán is. Ahol viszont igazán elemében van a Musso Grand, az a terep. A nagy hasmagasság, a hosszú rugóutak és a masszív futómű könnyedén veszi a mély nyomvályúkat, murvás utakat vagy sáros emelkedőket. A 441 Nm-es nyomaték alacsony fordulaton is bőségesen rendelkezésre áll, így meredekebb emelkedőkön sem kellett lendületből autózni.
A teszthét során közel 800 kilométert autóztam vele, amelyben városi közlekedés, országút, autópálya és több komolyabb terepszakasz is szerepelt. Az átlagfogyasztás 10,5 liter/100 kilométer lett. Figyelembe véve a méreteket, a laprugós futóművet, az állandó összkerékhajtási lehetőséget és a 20 colos kerekeket, ez teljesen reális értéknek mondható.
Ár és összegzés
A 2026 júliusi magyar nettó listaárak alapján a Musso Grand továbbra is az egyik legkedvezőbb ajánlatnak számít a kategóriában. A Style felszereltség nettó 10,8 millió forintról, míg a tesztelt, gazdagon felszerelt Premium kivitel nettó 13,9 millió forinttól érhető el.
Ezért az összegért egy közel öt és fél méter hosszú, több mint egytonnás teherbírású, 3500 kilogramm vontatására alkalmas pick-upot kapunk, amely közben meglepően kényelmes utasteret, modern technológiát és valódi terepképességeket is kínál.
A Musso Grand nem próbál személyautónak látszani, és nem is kell neki. Megmaradt igazi munkagépnek, de közben olyan szintre fejlődött a komfortja és a felszereltsége, hogy a hétköznapokban is könnyen együtt lehet vele élni. A barna bőrbelső, a tetőablak, a modern infotainment és a tágas utastér olyan extrák, amelyek korábban elképzelhetetlenek voltak ebben a kategóriában.
Egy hét együttélés után számomra az volt a legnagyobb meglepetés, hogy mennyire sikerült közelíteni a SUV-ok kényelméhez anélkül, hogy feladta volna a pick-upok legfontosabb erényeit. Ha valaki egyetlen autóval szeretné megoldani a munkát, a vontatást, a terepezést és a családi utazásokat is, a KGM Musso Grand Premium ma az egyik legésszerűbb választás a hazai piacon.
A tesztlehetőségért köszönet a KGM Magyarországnak.
Teszt: Háfra Zsolt
Fotók: Szalai Zsolt
