Az elmúlt években alaposan átalakult a Volvo elektromos kínálata. Nemrég még az EX90 jelentette a technológiai csúcsot, majd megérkezett az elegáns ES90 is, amely a nyár elején nálunk is járt. Az a modell egyértelműen a márka luxusoldalát mutatta meg, most viszont ennek szinte az ellenkezője érkezett szerkesztőségünkbe. A Volvo EX30 Cross Country ugyan szintén tisztán elektromos, de sokkal földközelibb, kompaktabb és hétköznapibb autó.
Az EX30 önmagában is mérföldkő a Volvo számára, hiszen ez lett a márka legkisebb és egyben legkedvezőbb árú villanyautója. A Cross Country változat azonban nem egyszerű optikai csomag. A Volvo több mint húsz éve használja ezt a nevet az emelt hasmagasságú modelljein, az EX30 pedig az első olyan szabadidő-autó, amely gyárilag is ezzel az elnevezéssel, kizárólag elektromos hajtással készül. Magasabb futóművet, összkerékhajtást és kizárólag a legerősebb kétmotoros hajtásláncot kapja, így nemcsak másképp néz ki, hanem más karaktert is képvisel.
Letisztult forma, néhány jól eltalált terepes részlettel
Az EX30 alapból is messze áll a hagyományos Volvo-formavilágtól. Sokkal egyszerűbbek a felületei, rövidebbek a túlnyúlások, minden a minimalizmusról szól. A Cross Country kivitel ezt nem írja felül, inkább hozzátesz egy kis kalandvágyat.
A 4233 mm hosszú, 1838 mm széles, 1567 mm magas, 2650 mm tengelytávú karosszéria továbbra is könnyen kezelhető méretű maradt, ezért városban pillanatok alatt otthon érzi magát. A különbséget elsősorban a részletek jelentik. A fekete kerékjárati burkolatok, az első és hátsó lökhárító robusztusabb kialakítása, valamint a matt fekete díszbetétek sokkal karakteresebbé teszik az autót.
Külön figyelmet érdemel az első díszpanel, amelyen a svéd Kebnekaise-hegység topográfiai mintázata jelenik meg. Nem hivalkodó megoldás, inkább egy apró utalás arra, hogy ezt a modellt nem kizárólag városi használatra szánták.
A hasmagasság közel két centiméterrel nőtt, így már 196 mm, ami ugyan nem teszi valódi terepjáróvá az EX30-at, de murvás utakon, földutakon vagy magasabb padkáknál érezhetően nagyobb mozgásteret ad.
Természetesen a Volvo egyik legismertebb stílusjegye sem maradt el. A Thor kalapácsát idéző LED-es nappali menetfény továbbra is az egyik legszebb részlete az autónak, hátul pedig a sötétített LED-lámpák szinte beleolvadnak a hátsó üvegfelületbe. A Kristályfehér gyöngyház fényezés különösen jól áll a Cross Country kivitelnek, mert szépen kiemeli a fekete műanyag elemeket.
Autókontroll videós bemutató: Volvo EX30 Cross Country
Beltér, ahol tényleg minden a kijelző körül forog
Ha kívül minimalista, belül ez hatványozottan igaz.
Az első percekben szinte ösztönösen keresi az ember a megszokott kapcsolókat. A tükörállítás, a kesztyűtartó nyitása vagy számos járműbeállítás ugyanis mind a középre helyezett 12,3 colos érintőkijelzőn keresztül történik. Ez elsőre szokatlan, néhány nap után viszont logikussá válik a kezelése.
A Google-alapú infotainment gyorsan reagál, a vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay hibátlanul működik, a rendszer sebességére pedig egyetlen alkalommal sem lehetett panaszunk.
A tesztautó Pine belső tere kellemes hangulatot áraszt. Az újrahasznosított anyagok használata szinte mindenhol tetten érhető, de szerencsére nem olcsó hatást keltenek. Inkább azt sugallják, hogy a Volvo tudatosan más utat választott. A műszerfal textúrája ugyan megosztó lehet, viszont ezt szépen ellensúlyozzák a puha kárpitok és a fém belső kilincsek, amelyek már első érintésre prémium érzetet adnak.
Az első ülések hosszabb utakon is kényelmesek, jó az oldaltartásuk, a vezetési pozíció könnyen megtalálható. A panorámatető rengeteg fényt enged be az utastérbe, amitől az amúgy visszafogott színvilág is sokkal barátságosabbnak hat.
A második sor már kevésbé meggyőző. Fejtérből nincs hiány, viszont a padló alatt elhelyezett akkumulátor miatt az ülőlap viszonylag alacsonyra került, így hosszabb utakon kevésbé kényelmes a testtartás. A lábtér sem számít kiemelkedőnek, ebben a kategóriában találni tágasabb riválisokat.
A 318 literes csomagtartó papíron elfogadható, de a padló alatti tároló miatt a mindennapokban használható hely ennél valamivel kevesebbnek érződik. Pozitívum viszont, hogy a töltőkábelek, a kalaptartó vagy az apróbb csomagok ügyesen elrejthetők a padló alatt.
Két villanymotor, elképesztő gyorsulás
Az EX30 Cross Country kizárólag a Twin Motor Performance hajtáslánccal készül, amely két állandó mágneses villanymotorból áll. Az egyik az első, a másik a hátsó tengelyt hajtja, így állandó összkerékhajtást kapunk.
A rendszer teljesítménye 315 kW (428 LE), maximális nyomatéka 543 Nm, a gyorsulás pedig egészen döbbenetes. A gyári 3,7 másodperces százas sprint nem pusztán egy adat a katalógusban, gázadásra tényleg olyan intenzitással indul meg az autó, amire ebben a méretosztályban egyszerűen nem számít az ember.
Az energiát egy 69 kWh bruttó, 64 kWh nettó kapacitású NMC akkumulátor biztosítja. A hivatalos WLTP-hatótáv 427 kilométer, a valóságban azonban természetesen sok múlik a vezetési stíluson. A teszt során 14 kWh/100 kilométer körüli átlagfogyasztást mértünk, ami a teljesítményhez képest kifejezetten jó eredmény.
Töltésnél sem marad szégyenben. DC villámtöltőn akár 153 kW, AC oldalon pedig 22 kW teljesítményt is fogad, ami ma is ritkaságnak számít.
Inkább kényelmes, mint sportos
Bár a teljesítménye alapján könnyű lenne sportautóként tekinteni rá, vezetés közben gyorsan kiderül, hogy a Volvo egészen más irányba hangolta az EX30 Cross Country-t.
A magasabb futómű meglepően jól kisimítja a rosszabb minőségű utakat. A nagyobb kátyúk és keresztbordák kevésbé rázzák meg az utasteret, mint a hagyományos EX30 esetében, miközben kanyarokban sem válik bizonytalanná az autó.
A kormányzás könnyed, városban szinte egy ujjal forgatható, országúton viszont kevés visszajelzést ad. Nem az a típus, amelyik sportos vezetésre ösztönöz, inkább arra, hogy nyugodtan, csendben és magabiztosan haladjunk.
A 4233 milliméteres hossz parkoláskor óriási előnyt jelent. A 360 fokos kamerarendszer kiváló felbontású képet ad, a parkolóasszisztens pontosan dolgozik, így még a szűk belvárosi helyek sem jelentenek kihívást.
Persze ha szükség van rá, egyetlen gázadás elég ahhoz, hogy minden mögöttünk maradjon. Ez a 428 lóerő ugyan néha túlzásnak tűnik egy ekkora autóban, de előzéskor vagy autópálya-felhajtón egyszerűen lenyűgöző.
Ár és felszereltség
2026 júliusában a Volvo EX30 Cross Country Twin Motor 21 090 000 forintos alapárral érhető el. A Kristályfehér gyöngyház fényezés 300 000 forintos felárat jelentett, így a tesztautó végső ára 21 801 000 forint volt.
Ezért az összegért gyakorlatilag teljes felszereltséget kapunk. A panorámatető, a 360 fokos kamerarendszer, a parkolóasszisztens, a Harman Kardon hifi, a sötétített üvegek és a legtöbb vezetéstámogató rendszer már mind a csomag része.
Összegzés
A Volvo EX30 Cross Country nem akar többnek látszani annál, ami. Nem terepjáró, nem családi óriás-SUV és nem is sportautó, még akkor sem, ha a teljesítménye alapján könnyen lehetne az. Inkább egy különleges karakterű prémium villanyautó, amely a kompakt méretet ötvözi elképesztő dinamikával és a Volvótól megszokott biztonsági szemlélettel.
Aki hatalmas csomagtartót vagy óriási hátsó lábteret keres, valószínűleg máshol talál jobb alternatívát. Ha viszont egy olyan elektromos SUV a cél, amely könnyen vezethető, kiválóan összerakott, látványos, és minden egyes gyorsításnál mosolyt csal a vezető arcára, akkor az EX30 Cross Country jelenleg az egyik legizgalmasabb választás a prémium kategóriában.
A tesztlehetőséget köszönjük a Volvo magyarországi importőrének.
Teszt: Háfra Zsolt
Fotók: Szalai Zsolt
