Korábban járt már nálunk a KGM Actyon hagyományos benzines változata, ahogy a kisebb Torresből is kipróbáltuk már a benzines és a hibrid kiviteleket. Végül megérkezett hozzánk az Actyon Hybrid is, ráadásul Premium felszereltségben. Így már elég jól kirajzolódik, mire képes a KGM nagyobb SUV-ja akkor, amikor a jól ismert 1,5 literes benzinmotor mellé elektromos hajtást is kap.
Az Actyon Hybrid receptje papíron egyszerű: egy 1,5 literes turbós benzinmotor, egy elektromotor, 204 lóerő és egy öntöltő hibrid rendszer. A kérdés inkább az, hogy mindez hogyan működik együtt a hétköznapokban, és mennyivel tud többet a benzines változatnál.
Látványos, de nem hivalkodó
Az Actyon egyik legerősebb pontja továbbra is a megjelenése. Nem az a tipikus, minden második parkolóban szembejövő SUV, a kupés tetővonal pedig ad neki egy kis pluszt a hagyományos szabadidő-autókhoz képest. Közben nem mentek el annyira a sportosság irányába, hogy az a használhatóság rovására menjen.
Az autó 4740 mm hosszú, 1910 mm széles és 1680 mm magas, a tengelytáv pedig 2680 mm. Ezek alapján nem kisautóról beszélünk, az utcán mégsem érződik ormótlannak. A méreteihez képest ráadásul az 1580 kilogrammos saját tömeg sem nevezhető különösebben magasnak. A megengedett legnagyobb össztömeg valamivel átlépi a két tonnát.
A forma egyik érdekessége, hogy a hátsó, lejtős tetővonal ellenére sem kell komoly kompromisszumot kötnünk a praktikusság terén. A csomagtartó alaphelyzetben 668 literes, a hátsó ülések ledöntésével pedig 1568 literesre bővíthető. Vagyis az Actyon nem csupán jól mutat, hanem családi autóként is teljesen értelmezhető.
Fekete belső, kellemes térérzet
A tesztautó fekete belsőt kapott. Ez önmagában nem a legvidámabb választás, az Actyon utasterének kialakítása azonban így is modern és igényes összhatást kelt. A vezető előtt digitális műszeregység, középen pedig nagyméretű kijelző található, a műszerfal pedig inkább letisztult, mintsem túldíszített.
Az üléspozíció tipikusan SUV-os. Magasan ülünk, jól átlátjuk a forgalmat, és a motorháztető is jól látható a vezetőülésből. Ez a mindennapokban sokat segít az autó méreteinek megítélésében.
A Premium felszereltség esetében azonban nem feltétlenül azok az extrák a legérdekesebbek, amelyek első pillantásra a leglátványosabbak. A csúcsmodell több menetbiztonsági technikával, vezeték nélküli telefontöltővel és adaptív tempomattal tud többet az alapváltozatnál.
Ezek közül számomra egyértelműen az adaptív tempomat a legfontosabb. Hosszabb úton és autópályán annyival kényelmesebbé teszi az autó használatát, hogy a Premium felára szerintem könnyen indokolható. Nem egy olyan extra, amit néhány alkalom után elfelejtünk használni, hanem valóban minden hosszabb úton értelmet nyer.
A külön kérhető tetőablak viszont már más kérdés. Közel 500 ezer forintos többletköltségről beszélünk, ami már elgondolkodtató. Ugyanakkor kétségtelen, hogy sokat dob a beltér hangulatán, különösen akkor, ha valaki a tesztautóhoz hasonlóan fekete kárpitot választ.
A villanymotor ott segít, ahol igazán kell
Az Actyon Hybrid hajtásának alapját egy 1,5 literes, négyhengeres turbós benzinmotor adja, amelyet egy elektromotor egészít ki. A rendszer együttes teljesítménye 204 lóerő, a KGM pedig Dual-Tech Hybrid néven kínálja ezt az öntöltő hibrid hajtást.
A rendszer működése a gyakorlatban meglehetősen kulturált. Az elektromotor ereje főleg elinduláskor és gyorsításkor érződik, amikor azonnal megérkezik a nyomaték. Ilyenkor az Actyon könnyedebbnek érződik annál, mint amit a méretei alapján várnánk.
A benzin- és a villanymotor közötti átmenet ráadásul halk és finom. Nem kell folyamatosan azt figyelni, mikor kapcsol be a benzinmotor, mert normál használat mellett szinte észrevétlenül teszi a dolgát.
A rendszer akkor kezdi intenzívebben tölteni az akkumulátort a benzinmotor segítségével, amikor annak töltöttsége 50 százalék alá kerül. Ennek köszönhetően elővárosi használat során a teszt alatt nagyjából 70–30 százalékos arányt tapasztaltunk az akkumulátorról és a benzinmotorral történő haladás között.
A gyári WLTP-fogyasztás 5,9 l/100 km, a nálunk töltött tesztidőszak alatt viszont 6,8 literes átlagot mértünk. Ez egy közel 4,7 méteres, 204 lóerős SUV-nál szerintem teljesen vállalható érték.
Nem gyors, hanem kellemes
Az Actyon vezetése elsősorban nem a teljesítményről szól. Megvan benne a klasszikus SUV-élmény: magasan ülünk, jól átlátjuk a forgalmat, az egész autó pedig stabil és masszív benyomást kelt.
Ami különösen feltűnt, hogy az Actyon nagyon egyben van. Nem érezni külön életet élő karosszériát, futóművet vagy kormányzást, hanem minden ugyanabba az irányba dolgozik. A fék kellően erős, a futómű pedig az egyik legjobb tulajdonsága. Szépen kisimítja az úthibákat, miközben kanyarban sem bizonytalanodik el.
A kormányzás szintén jól sikerült. Parkoláskor szinte egy ujjal kezelhető, menet közben azonban kellemes súlya lesz, így nagyobb sebességnél sem érződik idegesnek vagy túl könnyűnek. Az Actyon szépen fordul, stabilan kapaszkodik az úton, és egyáltalán nem akarja elhitetni velünk, hogy sportautó.
A gyorsulása inkább komótos, mintsem dinamikus. A 204 lóerő jól hangzik, de az Actyon Hybrid nem ettől lesz szerethető. Itt sokkal fontosabb a nyugodt, kényelmes haladás, mint az, hogy milyen gyorsan érjük el a következő lámpát.
Nagyobb tempónál is kulturáltan dolgozik a hajtáslánc. Nem tapasztaltunk zavaró reakciókat vagy kellemetlen működést, ugyanakkor autópályán már kevésbé érezhető az a könnyedség, amit városi és elővárosi környezetben a villanymotor ad hozzá. Erősebb gyorsításkor természetesen a benzinmotor hangja is jobban előtérbe kerül.
Az autópályás zajkomfort inkább átlagos. Nem nevezném hangosnak az Actyont, de kiemelkedően csendesnek sem. Hosszabb úton teljesen vállalható, egyszerűen csak ezen a téren nem tud olyat mutatni, ami külön említésre méltó lenne.
14,5 millió alatt indul a hibrid Actyon
A 2026. szeptemberi konfigurátor alapján a KGM Actyon Hybrid Style felszereltségben 14 499 000 forinttól indul, míg a nálunk járt Premium változat 14 899 000 forintos árról konfigurálható. A két kivitel között tehát körülbelül 400 ezer forint a különbség.
Röviden
A KGM Actyon Hybrid nem azért érdekes, mert valamiben kategóriájának abszolút bajnoka lenne. Inkább azért, mert több olyan tulajdonságot rakott össze egyetlen autóba, amelyek együtt már kifejezetten jól működnek.
Látványos, de nem hivalkodó, méretes, mégis jól kezelhető, a 668 literes csomagtér pedig családi használatra is bőven elegendő. A hibrid rendszer kulturáltan dolgozik, a villanymotor pedig főleg elinduláskor és gyorsításkor tud hozzátenni az élményhez. A 6,8 literes tesztfogyasztás szintén vállalható eredmény.
Nem tökéletes: a gyorsulása nem túl meggyőző, autópályán a zajkomfort csak átlagos, és néhány extra felára már nehezebben indokolható. A Premium felszereltség viszont szerintem jó irány, különösen az adaptív tempomat miatt.
A tesztlehetőségért köszönet a KGM Magyarországnak.
Írta: Tesztelok.hu
Fotók: Korényi Zorka
