A Genesis még mindig ritka látvány a magyar utakon, pedig a márka egyre komolyabb szereplője a prémiumautók piacának. A Genesis GV70 pedig különösen érdekes darab: kívülről elegáns SUV, belül igényes, prémium hangulatú utastérrel, miközben két villanymotorja közel 500 lóerőt képes az aszfaltra küldeni. Ráadásul a jelenlegi magyar árlista alapján már 30 millió forint alatt is elérhető.
A Genesis Magyarországon egyelőre nem rendelkezik hivatalos importőri hálózattal, ezért a GV70 EV sem tartozik azok közé az autók közé, amelyekből rendszeresen szembejön néhány az utcán. Ez persze a mindennapi használat szempontjából nem feltétlenül előny, ugyanakkor van egy egészen kellemes mellékhatása: aki ilyen autóval közlekedik, annak biztosan nem kell attól tartania, hogy beleolvad a forgalomba.
Diszkrét elektromos külső
A GV70 EV egyik legjobb tulajdonsága, hogy nem akarja mindenáron tudatni a világgal, hogy elektromos. Az alapokat ugyanaz a karakteres SUV-forma adja, amelyet a hagyományos GV70-nél is megismerhettünk, az elektromos hajtásra pedig néhány jól eltalált részlet utal.
Az első hűtőmaszk természetesen zárt, de a Genesis nem egyszerűen egy sima felületet tett ide: a G-Matrix mintázatot is megtartották, ebben kapott helyet az elektromosan nyíló töltőcsatlakozó. Csukott állapotban ezért közelről sem feltétlenül egyértelmű, hogy egy elektromos GV70 áll előttünk.
A kétvonalas LED-fényszórók és hátsó lámpák karakteres megjelenést adnak, miközben az összhatás inkább elegáns, mint hivalkodó. Az autó 4715 milliméter hosszú, 1910 milliméter széles és 1630 milliméter magas, tengelytávja pedig 2875 milliméter. Ezekkel a méretekkel jól illeszkedik a prémium középkategóriás SUV-k mezőnyébe.
Belül már egyértelmű, hogy prémiumautóban ülünk
Az utastérben már sokkal egyértelműbb, hogy a Genesis nem egyszerűen egy jól felszerelt SUV-t akart készíteni. A műszerfal kialakítása igényes, az anyaghasználat rendben van, a kezelőszervek pedig alapvetően logikusan kerültek a helyükre.
A tesztautó Sport Plus kivitelben érkezett, amelyben többek között bőrkárpitozás, elektromosan állítható és memóriás vezetőülés, elöl ülésfűtés és -szellőztetés, hátul ülésfűtés, 12,3 colos 3D TFT kijelző, head-up display és Lexicon by Harman hangrendszer is megtalálható. A magyar árlista alapján az ujjlenyomat-alapú azonosítás is a felszereltség része.
Az ujjlenyomat-olvasó egyébként nem Genesis-specifikus különlegesség: hasonló megoldással a Hyundai és a Kia egyes modelljeiben is találkozhattunk. A középkonzolon található szenzorral azonosíthatjuk magunkat, így az autó betölti a sofőr személyes profilját, és az autó indítása is megoldható az ujjlenyomattal. A Genesis használati útmutatója szerint a rendszer az indítás mellett a személyes profilhoz kapcsolódó funkciókat is kezeli.
Van viszont egy apróság, amit a mindennapokban már kevésbé éreztem átgondoltnak. A középkonzolon egymáshoz meglehetősen közel található az infotainment kezelője és az irányváltó forgókapcsolója. Ha vezetés közben, ránézés nélkül szeretnénk valamelyiket megfogni, könnyű a másikhoz nyúlni. Nem komoly probléma, néhány nap után természetesen megszokható, de az első alkalmaknál oda kell figyelni.
A csomagtér 503 literes, ami ebben a kategóriában teljesen vállalható érték, ráadásul a hátsó ülések lehajtásával 1678 literre növelhető. Elöl is maradt egy kisebb, 25 literes tárolórekesz, így a töltőkábeleknek sem kell feltétlenül a fő csomagtartót elfoglalniuk.
490 lóerő, ha éppen szükség van rá
Az Electrified GV70 kizárólag összkerékhajtással és két villanymotorral készül. A rendszer alapból 320 kW, vagyis körülbelül 435 lóerő teljesítményre képes, a kormányon található Boost gomb megnyomásával azonban tíz másodpercre 360 kW, azaz nagyjából 490 lóerő áll rendelkezésre, 700 Nm maximális nyomatékkal.
Ez 4,2 másodperces 0–100 km/órás gyorsulást jelent. Egy ekkora SUV-nál ez már nem egyszerűen „elég gyors”, hanem kifejezetten sportautós tempó. A végsebesség 235 km/óra.
A 77,4 kWh kapacitású akkumulátor WLTP szerint 455 kilométeres hatótávot biztosít. A valós használat során ennél inkább 400 kilométer körüli hatótávval érdemes számolni, ami egy ekkora és ilyen teljesítményű SUV esetében teljesen vállalható érték. A teszt alatt a fogyasztás nagyjából 17 kWh/100 kilométer körül alakult, ami különösen annak fényében kedvező, hogy a GV70 EV két villanymotorral, összkerékhajtással és közel 500 lóerős csúcsteljesítménnyel rendelkezik.
Nem a gyorsulás miatt szerethető igazán
A GV70 EV vezetés közben nem akar folyamatosan sportautót játszani. És talán ez benne az egyik legjobb dolog. A brutális gyorsulás ott van, amikor szükség van rá, de a mindennapokban sokkal inkább a csendesség, a komfort és a könnyed haladás kerül előtérbe.
Ebben komoly szerepe van az elektronikusan vezérelt futóműnek. A Preview Electronic Control Suspension az autó előtt lévő útfelületet kamerával figyeli, és a rendszer képes előre felkészíteni a lengéscsillapítókat az úthibákra vagy akár egy fekvőrendőrre. A Genesis ezt a megoldást kifejezetten a kátyúk és egyéb útegyenetlenségek előtt alkalmazott automatikus futóműhangolásra használja.
Ehhez társul az aktív zajszűrés is. Az ANC-R rendszer az útfelület felől érkező zajok ellen dolgozik, az eredmény pedig menet közben valóban feltűnő: a GV70 EV utastere nagyon csendes. A többrétegű zajszigetelő üvegezés ráadásul már a Sport felszereltségnél is a csomag része.
A futómű és a hajtáslánc karaktere egyébként jól kiegészíti egymást. Az autó képes nagyon gyorsan menni, de nem kell folyamatosan feszesnek és idegesnek lennie. Inkább egy kényelmes prémium SUV, amelynek van egy meglehetősen komoly sportos oldala is.
30 millióért már egészen más a kérdés
A 2026. január 28-tól érvényes magyar árlista alapján a GV70 EV Sport kivitelének listaára 29 999 000 forint. A Sport Plus eredeti listaára 35 499 000 forint, de 5,5 millió forintos kedvezménnyel ugyancsak 29 999 000 forintért kínálják, kizárólag a készlet erejéig.
Ez azért érdekes, mert a Sport Plus árában több komoly csomag is szerepel: a Komfort csomag, a V2L, a Nappabőr csomag és a panoráma üvegtető is. Az alapfelszereltségben ráadásul olyan tételek találhatók, mint a 360 fokos kamera, a második szintű autópálya-asszisztens, az adaptív tempomat, a head-up display, az ülésfűtés és -szellőztetés, valamint a Lexicon hangrendszer.
Összegzés
A Genesis GV70 EV nem attól jó, hogy mindenben felülmúlja a konkurenseit. Hanem attól, hogy nagyon kevés látványos kompromisszumot kér a vásárlótól. Kényelmes, csendes, gyors, technikailag fejlett, közben pedig nem akar futurisztikus elektromos autónak látszani.
És jelenlegi, közel 30 millió forintos készletárával különösen érdekes ajánlat. Ebben a kategóriában ennyi pénzért már komoly elvárásaink lehetnek, a GV70 EV pedig ezek jelentős részét teljesíti. Ráadásul olyan autóról beszélünk, amelyből Magyarországon még mindig nagyon kevés van.
Van azonban valami, ami az elektromos hajtás ellenére is megmozgatja a benzinvérű fantáziámat. Az amerikai piacon ugyanis a GV70 továbbra is elérhető 2,5 literes turbós négyhengeressel és 3,5 literes, dupla turbós V6-tal is. Előbbi 300, utóbbi 375 lóerős.
És bevallom, ha egyszer választanom kellene egy GV70-et pusztán a szívem alapján, nagyon nehéz lenne nem a 3,5-ös V6 felé nyúlni. Az Electrified GV70 ugyanis megmutatta, hogy a Genesis tud nagyon gyors, nagyon kényelmes és igazán prémium SUV-t építeni. A benzinmotoros változat viszont valószínűleg azt az élményt is hozzátenné ehhez, ami a villany-GV70-ből hiányzik: a motor hangját és azt a bizonyos benzines karaktert, ami miatt mi, benzinvérűek még mindig nehezen engedjük el a belső égésű motorokat.
Írta: Háfra Zsolt
Fotózta: Szalai Zsolt
