Az összkerékhajtásról általában akkor beszélünk, amikor hó, sár vagy komolyabb terep kerül szóba. A Suzuki ezúttal nemcsak beszélt az ALLGRIP rendszerekről, hanem a ZalaZONE tesztpályán lehetőséget adott arra, hogy különböző helyzetekben mi magunk is kipróbáljuk őket.
Swift, Vitara, S-CROSS, eVITARA és Across állt rendelkezésünkre, első- és összkerékhajtású, valamint manuális és automata váltós változatokban. Egy-egy feladatnál több autót is kipróbálhattunk, így a különbségeket nemcsak a műszaki adatokból, hanem vezetés közben is megtapasztalhattuk.
Handling course – amikor már számít a tapadás
A napot egy rövid köszöntővel kezdtük, majd autóba ültünk és elindultunk a ZalaZONE handling course pályájára. A rövid, technikás szakaszon nyújtott kanyarok és a tapadás határainak megközelítése várta a sofőröket, majd a szlalom sem maradhatott ki.
Mivel több különböző autót is vezethettünk, már itt jól kirajzolódtak az eltérések az első- és összkerékhajtású modellek között. A manuális váltós autóknál valamivel közvetlenebb kapcsolatot éreztem az autóval, hiszen nekünk kellett eldönteni, mikor és milyen fokozatban érkezünk meg egy-egy kanyarba. Az automatáknál inkább a kormányzásra és az autó mozgására lehetett koncentrálni.
A pálya önmagában is élvezetes volt, de ekkor még nem tudtuk, hogy a következő feladat sokkal látványosabban megmutatja majd, mit tud az összkerékhajtás.
A 25 százalékos emelkedőn már nincs mellébeszélés
A következő állomáson egy 25 százalékos emelkedő várt ránk. Az egyik oldalon tapadós, a másikon csúszós felületre kerültek a kerekek, ráadásul az emelkedőn meg is kellett állni, majd újra elindulni.
Ugyanezt a feladatot első- és összkerékhajtású modellel is teljesíthettük. Az elsőkerék-hajtású Vitara esetében már komolyabb odafigyelést igényelt az elindulás. Finoman kellett bánni a gázpedállal, mert a tapadás hamar elfogyott.
Az ALLGRIP-es modelleknél viszont egészen más volt a helyzet. A rendszer gyorsan reagált arra, hogy melyik keréknél áll rendelkezésre tapadás, és az autók különösebb dráma nélkül feljutottak az emelkedőn. Itt már nem kellett magyarázni, mit jelent a gyakorlatban az összkerékhajtás előnye.
Vészfékezés, hirtelen sávváltás és visszatérés
Számomra a nap egyik legjobb feladata a vészfékezésből, hirtelen akadálykerülésből és az eredeti nyomvonalra való visszatérésből álló gyakorlat volt. Itt a Swift, az S-CROSS, az eVITARA és az Across is szerepet kapott, így egymás után többféle méretű és hajtásláncú autót próbálhattunk ki.
Egy ilyen helyzetben már nemcsak az számít, hogy melyik tengely hajt, hanem az egész autó viselkedése, a futómű, a menetstabilizáló elektronika és természetesen az abroncsok is. A különböző modellek egymás utáni vezetése közben nagyon jól kijött, mennyit változott az autók elektronikus támogatása az elmúlt években.
Ráadásul ezt nem egy prezentációból kellett elképzelni: ugyanazt a manővert több autóval is meg lehetett csinálni, és azonnal lehetett érezni a különbségeket.
ALLGRIP – több mint ötven év fejlődése
A Suzuki több mint ötven éve fejleszti összkerékhajtási rendszereit. Az első 4×4-es modell, az 1970-ben bemutatott LJ10 még alig 600 kilogrammos, egyszerű felépítésű terepjáró volt. Ezt követte az SJ, majd a Vitara és a Grand Vitara, később pedig az elektronikus vezérlésű rendszerek felé is elindult a márka.
2006-ban az SX4-ben jelent meg az elektronikus i-AWD, 2013-ban pedig az SX4 S-CROSS-szal megérkezett az ALLGRIP elnevezés is. Azóta a rendszer többféle változatban is bekerült a Suzuki kínálatába.
ALLGRIP AUTO, SELECT és PRO
A Suzuki nem egyetlen univerzális összkerékhajtást használ minden modellhez. Az ALLGRIP AUTO elsősorban a hétköznapi, csúszós útviszonyokra kínál automatikus segítséget: amikor az első kerekek tapadása csökken, a rendszer szükség esetén hátra is küld nyomatékot.
A Vitarában és az S-CROSS-ban elérhető ALLGRIP SELECT már több lehetőséget kínál, hiszen Auto, Sport, Snow és Lock módok közül választhatunk. A Jimny ALLGRIP PRO rendszere pedig maradt a klasszikus terepjárós receptnél: kapcsolható négykerékhajtás és felező segíti, ha elfogy az út.
A jelenlegi kínálatban azonban már olyan megoldások is megjelentek, amelyeknél nincs szükség hagyományos mechanikus kapcsolatára a két tengelynek.
Az aszfaltról letérve az eVITARA okozta a legnagyobb meglepetést
A nap második felében egy könnyebb terepes szakasz következett, ahol a siratófal és az árokátlépések mellett különböző tapadási helyzetekben is kipróbálhattuk az autókat.
Bár a pálya nem egy komoly off-road kihívás volt, számomra mégis az eVITARA bizonyult a legérdekesebbnek. A teljesen elektromos hajtás miatt azonnal rendelkezésre álló nyomaték, valamint az ALLGRIP-e rendszer működése egészen más karaktert adott neki.
Az ALLGRIP-e esetében nincs hagyományos kardántengely a két tengely között: külön elektromos hajtás dolgozik elöl és hátul, az elektronika pedig ezek működését hangolja össze. Az AUTO és TRAIL módok közül választhatunk, utóbbi pedig a terepen fontos tapadásvesztési helyzetek kezelésében segít.
Ami nekem különösen tetszett, hogy egyáltalán nem éreztem rajta valamiféle „első generációs” technológia bizonytalanságát. Egyszerűen tette a dolgát, és az autó magabiztosan haladt ott is, ahol egy elsőkerék-hajtású modell már komolyabb gondba került volna.
Az új Across – nálam ez lett a nap kedvence
A sajtónap egyik legjobban várt része számomra az új Across kipróbálása volt, amelyet itt vezethettünk először. Már az első métereken feltűnt, mennyire stabilan és kiszámíthatóan mozog, miközben a plug-in hibrid hajtásban bőven van erő.
Kifejezetten tetszett, ahogy az elektromos hátsó hajtás és a benzinmotor együtt dolgozik. Az E-Four rendszer egyik legnagyobb erőssége, hogy a működéséből szinte semmit nem veszünk észre, az autó mégis folyamatosan azt az érzést adja, hogy van tartalék a hajtásban.
Nálam végül az Across lett a nap kedvence. Nem feltétlenül azért, mert minden feladatban ez volt a leglátványosabb, hanem azért, mert a hajtásláncok összhangja, a stabilitása és a vezethetősége együtt nagyon meggyőző csomagot alkotott.
35 év Magyarországon, több mint fél évszázad 4×4-ben
A Suzuki 35 éve van jelen Magyarországon, összkerékhajtási technológiáit pedig több mint öt évtizede fejleszti. A ZalaZONE-on ennek az útnak több állomását is végig lehetett próbálni a hagyományosabb ALLGRIP-rendszerektől egészen a hibrid és tisztán elektromos megoldásokig.
A remek hangulatú és élménydús program végére számomra egyértelművé vált, hogy az autótechnika fejlődését néha sokkal jobban meg lehet érteni a volán mögött, mint egy műszaki adatlapot olvasva. Ha pedig elfogy a tapadás, egyáltalán nem mindegy, hogy milyen technika dolgozik alattunk.
Ezúton is köszönjük a meghívást a Suzuki Magyarországnak és a PR Agent csapatának a tartalmas és élményekben gazdag programért.
Írta: Háfra Zsolt
Fotók: Szalai Zsolt
