Nem mindennapi próbatételre készül a Geely: a gyártó egy teljesen szériaállapotú Monjaro EM-i-vel vágna neki a Szahara Fekete- és Fehér-sivatagának, hogy új Guinness-rekordot állítson fel. A 188 kilométeres útvonalon homok, kavics, sziklás terep és akár 80 Celsius-fokos talajhőmérséklet vár az autóra.
A Geely az elmúlt időszakban láthatóan nem csak azzal szeretné felhívni magára a figyelmet, hogy egyre több elektromos és hibrid modellt küld a nemzetközi piacokra. A kínai gyártó időről időre rekordkísérletekkel is megmutatja, mire képesek a fejlesztései. Ezúttal a vadonatúj Monjaro EM-i kerül reflektorfénybe, amelynek nem kisebb feladatot szánnak, mint a Szahara átszelését.
A terv szerint az autó egyetlen, 188 kilométeres, megszakítás nélküli szakaszt teljesít a Fekete- és Fehér-sivatag változatos terepén. A próba különlegessége, hogy nem egy külön erre a célra épített versenyautóról van szó: a rekordkísérletben egy sorozatgyártású, előzetesen nem módosított Monjaro EM-i vesz részt.
Nem először próbálkozik rekorddal a Geely
A Guinness-rekordok világa egyáltalán nem ismeretlen a Geely számára. A gyártó STARRAY EM-i modellje például 2025 decemberében Ausztráliában állított fel rekordot, amikor a Sydney és Melbourne közötti 1056 kilométeres útvonalat mindössze 3,83 l/100 km-es hitelesített átlagfogyasztással teljesítette.
A vállalat más területen is igyekezett maradandót alkotni. A 2025 decemberében megnyitott Geely Global Safety Centre egyszerre öt Guinness-rekordot kapott, többek között a világ legnagyobb autóipari biztonsági laboratóriuma és leghosszabb fedett törésteszt-pályája miatt.
2026 áprilisában pedig az ötödik generációs Geely Emgrand i-HEV bizonyította a hibrid technológia hatékonyságát: egy hainan-i közúti teszten 2,22 l/100 km-es fogyasztást sikerült elérnie.
Most azonban egészen más jellegű kihívás következik. A Monjaro EM-i-nek nem a fogyasztás lesz az elsődleges ellenfele, hanem a homok, a kövek, a hőség és az idő.
Plug-in hibrid, összkerékhajtással
A Monjaro EM-i a Geely GEA Evo platformjára épül, amelyet eleve az új energiás modellekhez fejlesztettek. A hajtáslánc központi eleme az EM-i Super Hybrid rendszer, amely egy 1,5 literes turbós benzinmotort kombinál elektromos hajtással.
A kínálat három változatból áll: a Pro és Max elsőkerék-hajtással, az Ultra pedig intelligens elektromos összkerékhajtással készül. Utóbbi 0-ról 100 km/órára 5,83 másodperc alatt gyorsul, ami egy közel 4,8 méteres SUV-tól kifejezetten tisztességes adat.
A rekordkísérlet szempontjából természetesen az összkerékhajtás az igazán érdekes. Az e-AWD rendszer az egyes kerekek tapadásának változására gyorsan képes reagálni, ami laza talajon, mély homokban vagy köves terepen sokkal fontosabb lehet, mint az aszfalton elérhető végsebesség.
A Geely szerint a rendszer célja, hogy változó tapadási viszonyok között is kiszámítható maradjon az autó viselkedése. Ez a Szaharában különösen fontos lehet, hiszen néhány méteren belül változhat a felület a kemény, köves talajról mély homokra.
A futómű sem teljesen hagyományos: a Continuous Damping Control rendszer folyamatosan képes változtatni a lengéscsillapítás karakterisztikáját. A technológia elsősorban a rossz minőségű utak és egyenetlen felületek okozta ütések mérséklésében segít.
80 fokos talaj, mély homok és sziklák
A Guinness-kísérlet egyik legnagyobb kihívása alighanem maga a környezet lesz. A 188 kilométeres útvonalon puha homok, laza kavics, göröngyös és éles kövekkel tarkított szakaszok is várják az autót, miközben a talaj hőmérséklete akár a 80 Celsius-fokot is elérheti.
Ilyen körülmények között egy autó számára nemcsak a hajtáslánc teljesítménye számít. A hőterhelés, a hűtés, az akkumulátor védelme, a futómű és a gumiabroncsok tartóssága egyaránt komoly szerepet kap.
Éppen ezért érdekes a Geely választása: a rekordkísérlet értéke éppen abban rejlik, hogy nem egy különlegesen felkészített prototípus teljesítményét akarják demonstrálni. Ha sikerül a kísérlet, egy olyan autóval születhet új rekord, amelyhez elvileg egy hétköznapi vásárló is hozzáférhet.
Nem csak a sivatagban kell helytállnia
A Monjaro EM-i ugyanis nem klasszikus terepjárónak készült. A 4,8 méter hosszú SUV elsősorban családi és hosszú távú használatra szánt modell, amelynél a kényelem legalább olyan fontos, mint a hajtáslánc teljesítménye.
A 2845 milliméteres tengelytávnak köszönhetően tágas utasteret ígér, a csomagtartó pedig 633 literes. Az ülések 11 rétegű kompozit felépítést kaptak, a fedélzeten pedig a Flyme Auto infotainment rendszer dolgozik.
A modell egyik érdekessége az 540 fokos kamerarendszer, amely az autó környezetén kívül az úgynevezett átlátszó alváznézetet is képes megjeleníteni. Ez városi parkolásnál éppúgy hasznos lehet, mint amikor egy terepakadályt kell megközelíteni.
A biztonságra is komoly figyelmet fordítottak. A karosszéria nagy szilárdságú és ultraszilárdságú acélokra épül, az egyiptomi kivitelben pedig alapból hat légzsák jár. A gyártó 100 km/óráról 0-ra 33 méteres féktávolságot ad meg, a jávorszarvasteszten pedig 79 km/órás sebességet említ.
Egyre több Geely érkezhet Európába
A Monjaro EM-i elsőként Egyiptomban jelent meg, majd az Egyesült Arab Emírségek, Mexikó és Kazahsztán következik. A Geely tervei szerint ezt követően Európa felé is tovább terjeszkedik a modell.
A márka számára ez logikus következő lépésnek tűnik: a Geely egyre gyorsabban építi ki nemzetközi jelenlétét, és Magyarországon is folyamatosan bővíti kínálatát. A tisztán elektromos E2 és E5 mellett már a STARRAY EM-i plug-in hibrid SUV is elérhető nálunk.
A Monjaro EM-i európai érkezése azért lehet érdekes, mert egy olyan kategóriában indulna, ahol a vásárlók egyszerre várnak el komoly helykínálatot, alacsony fogyasztást, hosszú elektromos hatótávot és magabiztos menetdinamikát.
Előtte azonban még ott a Szahara.
Ha a Monjaro EM-i valóban teljesíti a 188 kilométeres sivatagi szakaszt, ráadásul szériaállapotban, az jóval többet jelenthet egy újabb Guinness-címnél. A gyártó ugyanis azt szeretné bizonyítani, hogy a modern plug-in hibridek nem feltétlenül csak városi és országúti használatra alkalmas, kényes technológiai különlegességek. Egy jól megtervezett rendszernek a szélsőséges körülmények között is helyt kell állnia.
A sivatag pedig aligha kegyelmez annak, ami csak papíron tűnik jó autónak.
Forrás: Geely sajtóanyag
