A Kia Sorento sosem volt szégyenlős típus, de a negyedik generáció óta végképp levetkőzte a „megbízható, de unalmas családi terepjáró” image-ét. A Kryptonite a paletta csúcsa: minden extra, ami a Sorentóba beleférhet, ebben a felszereltségi szintben megtalálható. A tesztautóba a 2.2 literes CRDi dízelmotor került, amely a modell gerincét adja már évek óta – nem véletlenül, hiszen ez a kombináció mellett a legjobb egyensúlyi teljesítmény, a fogyasztás és a vonóképesség egy ilyenkor, akár hét fős szállításra is alkalmas autóban. A kérdés az volt, hogy a csúcsfelszereltség tényleg annyi pluszt ad-e, amennyit az ára sugall, vagy csak egy jól csomagolt középkategóriás SUV-ról van szó extra krómmal. A sok apró részlet után választ, az előbbi felé billen.
A KIA Sorento külseje: karakteres, de nem hivalkodó
A negyedik generációs Sorento tervezői szakítottak az előd kerekded formavilágával, és sokkal szögletesebb, határozottabb vonalvezetést hoztak be. Az A-oszlopot hátrébb tolták, így a motorháztető megnyúlt, ami az autónak egyfajta elöl-hosszú, terepjárós arányt ad – ez távolról is jól esik a korábbi modellektől. A Kryptonite szintben ehhez társul a teljes LED-es fényezés, a jellegzetes, függőlegesen tagolt hátsó lámpatestek és a 19 colos könnyűfém felnik, amelyek jól kitöltik a keréknyílásokat, anélkül, hogy az összkép erőltetetten sportos hatást keltene.
A Sorento méretek tekintetében a nagyobbik kategóriát képviseli a szegmensében. A teljes hosszúság 4810 mm, a szélesség (tükrök nélkül) 1900 mm, a magasság 1695 mm, a tengelytáv pedig 2815 mm – ez utóbbi a korábbi generációhoz képest is bővült, és alapvetően azért, mert a belső tér ilyen tágas hat. A nyomtáv elöl 1646 mm, hátul 1656 mm, a szabad hasmagasság pedig 174 mm, ami komolyabb terepezésre nem, de rossz minőségű mellékutakra, murvás bekötőutakra bőven elég.
Útközben feltűnő, hogy az autó nem esetlenül a méretei ellenére sem. A karosszéria felületei jól artikuláltak, a lökhárítók és a küszöbök díszítése visszafogott, a Kryptonite-ra jellemző krómdíszítés pedig inkább kiegészíti, mintsem uralja az összképet. Ez egy olyan részlet, ami első ránézésre nem tűnik fel, de hosszabb távon, minden nap ránézve számít: az autó nem megy ki a divatból egyik napról a másikra.
Belső tér: térben és technikában is bőkezű
A Sorento beltere az egyik legerősebb pontja a tesztautónak. A 2815 mm-es tengelytáv nem csak papíron néz ki jól – a gyakorlatban is érezhető, különösen a második üléssorban, ahol felnőtt utasok is bőven kényelmes lábteret kapnak, akkor is, ha az első sor hátradöntött háttámlával közlekedik. A belső szélesség közelíti az 1,6 métert, ami az utastér oldalirányú tágasságát garantálja – hárman is elférnek egymás mellett a második sorban anélkül, hogy állandóan egymás könyökét kellene kerülniük.
A műszerfal a Kryptonite szinten két nagy, 12,3 colos digitális kijelzőből áll: az egyik a műszeregység helyén, a másik az infotainment rendszeré. A két kijelző nincs egy síkban, a vezetői oldal kissé mélyebbre süllyesztve van, ami első szokatlan, de használat közben logikus – a fény nem verődik vissza annyira, mint egy sima, egybefüggő panelen. A grafika napszak mozgásnak megfelelően vált háttérszínt, közben pedig a kijelzőn megjelenő animáció elmosódik, ami apróság, de érezhetően igényes munka eredménye.
A felszereltségi listán megtalálható a szélvédőre vetítő head-up kijelző, valamint egy funkció, ami a holttérfigyelő rendszert a műszeregységbe integrálja: irányjelző használatakor a kamerakép látható meg az adott oldali óra helyén. Hasznos megoldás, bár a képbe applikált sebesség- vagy fordulatszám-kijelzés időnként inkább zavaró, mint informatív – erre a rendszer tervezői még csiszolhatnának.
Az anyaghasználat a Kryptonite szinten magas színvonalú: a bőrkárpit (opcióban Nappa bőr is választható) mellett a kapcsolók és a középkonzol kivitelezése nem érződött olcsónak, és a valós gombok száma is ésszerű – nem mindent nyomtak be az érintőképernyőbe, a néhány gyakori funkció fizikai kapcsolóként maradt meg, ami hálás napi használatban teljesen jó dolog.
A csomagtér a beállítástól függően változik. Öt üléssel, a második sor hátratolt állásában 608–813 literes rakodótér áll rendelkezésre, minden hátsó ülést lehajtva pedig 2 köbméter körüli kapacitást kapunk – ez a kategóriában kiemelkedő érték, és a gyakorlatban is jól hasznosítható, nem csak papíron néz ki.
A KIA Sorento hajtáslánca: a bevált recept, kifinomítva
A 2,2 literes, soros négyhengeres CRDi turbódízel dolgozik, amely 194–202 lóerő közötti teljesítményt ad le (a pontos érték a kipufogógáz-utókezelési rendszer és az évjárat szerint minimálisan változik), és 440 Nm forgatónyomatékot kínál már viszonylag alacsony fordulatszámon. Az erőátvitelt egy 8 fokozatú, duplakuplungos automata váltott, a tesztautó pedig összkerékhajtással volt szerelve.
Ez a hajtáslánc évek óta bizonyítja a Sorentóban, és nem véletlenül: a motor alacsony fordulatszámon határozottan nyomja az autót, a váltás pedig – klasszikus duplakuplungos logika szerint – gyors és észrevétlen, csak nagyon lassú manőverezésnél, ahol egy pillanatra megakad a döntés, hogy melyik fokozatot választja. Ez a legtöbb vezető számára a mindennapokban nem lesz zavaró tényező.
A fogyasztás a majdnem két tonnás saját tömeg (a tesztelt kivitel 1880–1900 kg között van, felszereltségtől függően) meglepően visszafogott városi használatban 7,5–8,2 liter/100 km körül alakul, országúti tempónál pedig 5,1–6,1 liter/100 km-re csökkenthető nyugodtabb vezetési stílus mellett. Ezek az értékek egy ekkora, hét személyes szállításra is alkalmas SUV-nál jónak számítanak, és egy 47 literes tank mellett komoly hatótávolságú biztosítanak – hosszú, autópályás utakon is ritkán kell tankmegállót tervezni.
Vezetési élmény: nyugodt, magabiztos, nem száguldásra termett
A Sorento vezetési karaktere pontosan azt sugallja, amit a méretei is ígérnek: ez egy nagy távolságok kényelmes ledarálására tervezett autó, nem pedig egy kanyarvadász. A kormányzás közepesen direkt, a felfüggesztés inkább a komfort, mint a sportosságot helyezi előtérbe, ami az utastér nagy részének komfortját tekintve tekintve logikus döntést. Az ülések – különösen elöl – ingyenes nagyvonalúak, hosszabb verseny út után sem terhelik meg a hátat, amit soktárs csak jóval magasabb felárért kínált extraként old meg.
A vezetéstámogató rendszerek a Kryptonite szinten szinte a teljes palettát lefedik: adaptív sebességtartó automatika, sávtartó asszisztens, forgalomfigyelő rendszer dugóban araszoláshoz, parkolási vészfékasszisztens. Utóbbi különösen jól jön szűk garázsban vagy parkolóban: a rendszer folyamatosan méri a távolságot, az utolsó centikben önmagától közbelép, ha a vezető nem reagált időben A forgalomfigyelő is jól teljesít: araszolós dugóban diszkrét jelzéssel figyelmezteti a vezetőt, ha az előtte lévő sor megindul, ami kényelmes, bár a magyar közúti morál mellett néha a mögöttünk állók türelmetlenebbek, mint a rendszer.
Kevésbé sikerült a részleges önvezetési csomag néhány eleme: a táblafelismerés időnként nem létező táblákat „lát”, útfelbontásoknál pedig előfordul, hogy a rendszer sebességkorlátozás feloldása után lassan kezdi vissza gyorsítani az autót a biztosított tempóra – ezt a gyakorlatban a legtöbb vezetői felülbírálja gázadással. Ez nem egyedi Sorento-probléma, hasonló életet más márkák rendszereinél is lehet tapasztalni, de érdemes tudni róla vásárlás előtt.
Terepen a Sorento nem lesz igazi terepjáró – erre a karosszéria kialakítása, az elhelyezett alacsonyan elhelyezett elemek és a 174 mm-es hasmagasság sem predesztinálja –, de bakancslistás, murvás, sáros mellékkon, sítúrán vagy vontatásnál (a fékezett helytható tömeg 2000–2500 kg)2500 kg. Ez pontosan az a kategória, amit a vásárlók 90%-a tulajdonképpen használ is: nem extrém terepezés, hanem az aszfalt és a kényelmesebb utak közötti átmenet.
Mibe kerül a KIA Sorento?
A Kia Sorento 2.2 CRDi Kryptonite listaára 18.790.000 forinttól indul. Ez a csúcsfelszereltség ára, tehát a vételár már tartalmazza a fentebb részletezett tartalmakat: a kétjelzős digitális műszerfalat, a head-up kijelzőt, a teljes vezetéstámogató csomagot, a bőr üléskárpitozást és a 19 colos felniket. Extra tételként elsősorban a Nappa bőr csomag és bizonyos kétszínű karosszériafestések jelenhetnek meg a végső árban, ezek néhány százezer forintos tételek jelennek meg a felárlistán.
Ez az árszint nem alacsony, de kontextusba helyezve versenyképesebb: egy hasonló méretű, prémium márkájú SUV hasonló felszereltséggel jellemzően jóval e helyett, akkor a Sorento a méret, a tér és a vezetéstámogató technológia terén nem marad el érdemben. Aki tehát a Kryptonite szintet választja, valóban egy prémiumközeli csomagot kap koreai márkajelzéssel – ez sokak számára pont az ár-érték egyensúly, amiért a Sorentót választják a klasszikus németek helyett.
Összegzés
A Kia Sorento 2.2 CRDi Kryptonite egy olyan autó, amely a papírformát a gyakorlatban is beváltja. A méretei valóban nagy, kényelmes belső tér, a hajtáslánc kiforrott és takarékos, a felszereltség pedig – néhány szoftveres bosszúságtól eltekintve – valóban a csúcskategóriát idézi. Nem egy sportos, izgalomra hajazó SUV, hanem egy megfontolt, hosszú távra tervezett családi autó, amely inkább a nyugalmat és a rugalmasságot helyezi előtérbe a direktség helyett.
A tesztet összességében pozitív élmény zárta: a Sorento azok közé az autók közé tartozik, amit néhány nap után nehéz visszaadni. Nem hibátlan – az önvezetési asszisztens néhol még csiszolásra szorul, és a felár nélküli hardver bizonyos szoftverek funkcióinak (az automata parkolásnak) a hiányzó kérdéseket vet fel –, de ezek a részletek eltörpülnek a kényelem és az ár-érték arány mellett. Aki nagy családi SUV keres, amely egyszerre kényelmes, korszerű és nem viszi csődbe a tulajdonosát tankolásnál, a Kia Sorento 2.2 CRDi Krypton annak érdekében helyet érdemel a shortlistán.
A teszt lehetőséget köszönjük a KIA Magyarországnak!
A fotózás helyszínét a Tópark ‘BE MY CITY’ Iroda- és Lakópark biztosította.
Fotók: Szalai Zsolt
Teszt/cikk: Kajári Zoltán
