A Mercedes-Benz továbbra sem engedi el a technológiai zászlóshajó szerepét az EQS esetében. A jelentősen továbbfejlesztett elektromos limuzin most egy olyan megoldással bővült, amely néhány éve még inkább sci-finek tűnt, mintsem egy sorozatgyártású autó reális felszereltségének: megérkezett a steer-by-wire kormányzás.
A technológia lényege, hogy a kormánykerék és az első kerekek között nincs hagyományos mechanikus kapcsolat. A vezető kormánymozdulatait elektromos jelek továbbítják a kormányzási rendszer felé, amely ezek alapján mozgatja az első kerekeket. Magyarországon az új rendszer opcionális felszereltségként, bruttó 1 186 180 forintért rendelhető az EQS Limuzinhoz.
Nem csak egy különleges műszaki megoldás
A steer-by-wire első hallásra talán egy olyan technológiai trükknek tűnik, amely elsősorban a mérnököknek érdekes. A Mercedes-Benz szerint azonban a mindennapi használatban is érezhető változást hoz.
Az egyik leglátványosabb előny a kormányzási áttétel megváltozása. Alacsony sebességnél lényegesen kisebb kormánymozdulatokra van szükség, így a parkolás és a szűk helyeken történő manőverezés egyszerűbbé válik. A két végállás között mindössze 170 fokot forduló kormánykerék ráadásul azt is jelenti, hogy a vezetőnek sok esetben már nem kell átfognia a kormányt egy nagyobb kormánymozdulatnál.
Ez különösen városi környezetben lehet érdekes, ahol egy ekkora limuzinnal a méretek miatt egyébként sem mindig gyerekjáték a manőverezés.
A rendszerhez ráadásul a Mercedes-Benz legfeljebb 10 fokos hátsótengely-kormányzása is társul. A két technológia együtt jelentősen javíthatja az EQS fordulékonyságát, miközben nagyobb sebességnél a stabilitás és az agilitás is profitálhat belőle.
Kisebb kormány, nagyobb térérzet
Az új kormányzás nemcsak a vezetési élményt változtatja meg. Az EQS új, laposabb kialakítású kormánykereket kapott, amely a gyártó szerint Formula–1-es megoldásokból is merít.
A kompaktabb kormánykerék több szempontból is előnyös lehet. Több helyet hagy a vezető előtt, javítja a digitális műszeregység láthatóságát, és a be- illetve kiszállást is könnyebbé teszi. Egy luxuslimuzinnál, ahol a beltér amúgy is a komfort egyik legfontosabb része, ezek nem feltétlenül mellékes részletek.
A Mercedes-Benz célja egyértelmű: a technológia ne öncélú legyen, hanem lehetőleg minden mozdulatnál érezhetően könnyebbé tegye az autó használatát.
Kevesebb rezgés jut el a vezetőhöz
A hagyományos kormányzás egyik velejárója, hogy az útfelület egyenetlenségei és bizonyos futóműmozgások a kormánykeréken keresztül is eljutnak a vezetőhöz. A steer-by-wire rendszer esetében ez a mechanikus kapcsolat megszűnik, így ezeknek a nem kívánt rezgéseknek egy része kiszűrhető.
Ez természetesen nem azt jelenti, hogy a vezető teljesen elszakad az autó visszajelzéseitől. A rendszer elektronikusan szabályozott kormányzási érzetet biztosít, vagyis a Mercedes mérnökei szándékosan alakíthatják, milyen visszajelzést kapjon a sofőr.
Ez egyben a technológia egyik legérdekesebb része is: a kormányzás karaktere már nem kizárólag a mechanikus alkatrészek áttételéből és fizikai kapcsolatából következik, hanem nagyrészt szoftveresen is meghatározható.
Mi történik, ha meghibásodik?
Egy ilyen rendszernél természetesen az egyik első kérdés a biztonság. Ha nincs mechanikus kapcsolat a kormánykerék és az első kerekek között, akkor mi történik egy esetleges elektronikai hiba esetén?
A Mercedes-Benz erre redundáns rendszerarchitektúrával válaszol. Több, egymást kiegészítő érzékelő, vezérlőegység és egymástól független jelút gondoskodik arról, hogy a rendszer akkor is működőképes maradjon, ha valamelyik komponens meghibásodik.
A gyártó szerint még egy rendkívül valószínűtlen, teljes rendszerhibánál is rendelkezésre állhat az oldalirányú irányítás támogatása a hátsótengely-kormányzás, illetve az ESP célzott fékbeavatkozásai révén.
Vagyis a hagyományos kormányoszlop elhagyása nem azt jelenti, hogy a Mercedes egyszerűen kivette a mechanikus kapcsolatot, majd rábízta az autó irányítását az elektronikára. A rendszer mögött komoly redundancia és biztonsági tartalékok állnak.
Az EQS alapjaiban is megújult
A steer-by-wire bevezetése csak egy része annak a fejlesztési csomagnak, amellyel a Mercedes-Benz továbbfejlesztette az EQS-t. A gyártó szerint az autó alkatrészeinek több mint egynegyedét újonnan fejlesztették, frissítették vagy finomították.
A műszaki alapot a legújabb elektromos architektúra adja, amelynek része a 800 voltos rendszer, az új fejlesztésű hajtásegységek, a hátsó tengelynél alkalmazott kétfokozatú sebességváltó, valamint a nagyobb kapacitású és optimalizált cellakémiával készülő akkumulátor.
A háttérben pedig egyre nagyobb szerepet kap a szoftver is. Az EQS az MB.OS operációs rendszerre épül, amely a jármű különböző funkcióit egyetlen rendszerbe integrálja. A Mercedes-Benz szerint az MB.OS mesterséges intelligenciát és nagy teljesítményű chipeket használ, miközben a Mercedes-Benz Intelligent Cloud rendszeréhez is kapcsolódik.
A vezeték nélküli frissítéseknek köszönhetően ráadásul az autó bizonyos funkciói a későbbiekben is fejleszthetők.
Egy újabb lépés a mechanikától a szoftver felé
A steer-by-wire megjelenése az EQS-ben jól mutatja, milyen irányba tart a prémium autóipar. A korábban kizárólag mechanikus vagy hidraulikus megoldásokkal megvalósított funkciók egyre több esetben kerülnek elektronikus és szoftveres vezérlés alá.
Az EQS esetében ez már nem egy futurisztikus tanulmányautóban vagy egy versenyautóban jelenik meg, hanem egy sorozatgyártású luxuslimuzinban.
A Mercedes-Benz ezzel a technológiával ráadásul nem egyszerűen egy újabb extrát kínál. A kormányzás karakterét, a manőverezhetőséget, a komfortot és az autóval kialakított vezetői kapcsolatot is új alapokra helyezi.
A kérdés most már inkább az, hogy a steer-by-wire mikor válik a prémium kategórián túl is általános megoldássá. Az EQS mindenesetre ismét egy lépéssel közelebb hozta azt a jövőt, amelyben az autó és a vezető közötti kapcsolat egyre kevésbé mechanikus, és egyre inkább elektronikus.
Forrá: Mercedes-Benz sajtóanyag
