Volkswagen Tayron 2.0 TDI 4Motion teszt – Racionális prémium, dízellel alátámasztva
A Volkswagen Tayron nem érzelmi impulzusra készült. Nem dizájnkísérlet, nem trendkövető termék, hanem egy nagyon pontosan belőtt válasz egy létező piaci igényre: nagy, sokoldalú, hosszú távon kényelmes családi autó azoknak, akik nem akarnak prémium emblémát, de prémium használati minőséget igen. A Tayron ebből a szempontból nem SUV, hanem üzleti döntés – mérnöki és vásárlói oldalról egyaránt.
Platform, arányok, pozicionálás
A Tayron az MQB evo platformra épül, keresztmotoros elrendezéssel, amelyet a Volkswagen-konszern jelenleg a belső égésű és plug-in hibrid modelljeihez használ. A 4792 milliméteres hossz, a 2790 milliméteres tengelytáv és a visszafogott, 1,7 méter alatti magasság egyértelműen a komfortos utazásnak kedvez, nem a terepjárós arányoknak.
Ez az egyik legfontosabb különbség a Tayron és sok riválisa között: nem próbálja SUV-ként túlhangsúlyozni a jelenlétét. A súlypont alacsonyabb érzetű, az arányok kiegyensúlyozottak, a karosszéria nem torzítja el a méreteket vizuális trükkökkel. A dizájn célja az időtállóság, nem az azonnali hatás.
A világító VW-embléma, a teljes szélességű LED-fények és az IQ.Light mátrix fényszórók a jelenlegi konszernarculat részei, technikailag kiforrott megoldások. Oldalanként több tízezer vezérelt dióda dolgozik azon, hogy a fényeloszlás folyamatosan alkalmazkodjon a forgalmi és környezeti helyzethez – ez már nem pusztán látványelem, hanem aktív biztonsági funkció.
Utastér: méret, ergonómia, funkcionalitás
A Tayron egyik legnagyobb erőssége az utastér méretezése. Nem csak az adatok szintjén nagy, hanem használat közben is. A hétüléses konfiguráció valóban hét személy szállítására alkalmas, nem csak szükségmegoldásként.
A második sor sínen mozgatható, a lábtér bőséges, a harmadik sor kompromisszumos, de felnőttek számára is vállalható rövidebb távokon. A csomagtér kialakítása egyértelműen gyakorlati szemléletet tükröz: alacsony rakodóperem, sík padló, jól hozzáférhető rögzítési pontok, zajmentes rolóelhelyezés.
A belső anyaghasználat nem luxusautós, de következetesen minőségi. Az R-Line kivitel Alcantara betétei nem sportosságot akarnak demonstrálni, hanem vizuális és tapintási minőséget adnak egy alapvetően visszafogott belső térnek. A zajcsillapítás kiemelkedő: vastag oldalsó üvegek, jó karosszériaszigetelés, minimális visszhang.
Kezelőszervek és infotainment
A Volkswagen egyértelműen reagált a korábbi kritikákra. A Tayron kormánya ismét fizikai gombokat kapott, megfelelő nyomásponttal és logikus kiosztással. Ez vezetés közben nem stíluskérdés, hanem biztonsági tényező.
A digitális műszeregység jól konfigurálható, részletes információkat jelenít meg, akár túl sokat is egyszerre. A központi, 13 colos kijelző technikailag gyors, stabil, jól strukturált menürendszerrel rendelkezik, ugyanakkor méretében túlzó. Funkcionálisan nem nyújt többet, mint egy kisebb panel, viszont vizuálisan domináns – ez inkább marketing-, mint ergonómiai döntés.
A váltó tekerőkapcsolós megoldása a minimalizmus irányába tett lépés. Funkcióját ellátja, de finomabb mechanikai kidolgozást igényelne, különösen egy ilyen árszinten pozicionált autónál.
Hajtáslánc: a dízel, mint stabil alap
A 2.0 TDI 193 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal dolgozik, összkerékhajtással és hétfokozatú DSG váltóval. Ez a hajtáslánc nem izgalmat, hanem tartalékot kínál. A nyomaték alacsony fordulattól rendelkezésre áll, a gyorsítások könnyedek, terhelve sem válik erőlködővé.
Hidegindításkor hallható a dízel karaktere, de üzemi hőmérsékleten kulturált, menet közben gyakorlatilag eltűnik a háttérben. A DSG váltó kis sebességnél továbbra is hajlamos bizonytalankodni, ez a konszern régóta ismert sajátossága, de normál tempónál gyors és pontos.
A fogyasztás a méretekhez és a hajtáshoz képest kedvező: városi túlsúly mellett 7,5 liter körüli érték reális, országúton és autópályán ennél alacsonyabb is elérhető.
Futómű és menetkomfort
A Tayron futóműhangolása egyértelműen komfortorientált, de nem lebegős. A dupla szelepes lengéscsillapítók hatékonyan kezelik a rossz minőségű útfelületet, a 19 colos kerekek ellenére sincs keménységérzet.
A hosszú tengelytáv stabilitást ad nagy sebességnél, az autó nyugodt, kiszámítható. A kormányzás nem sportos, de pontos, megfelelő ellenállással. Nem ösztönöz dinamikus vezetésre, viszont hosszú távon rendkívül kevés energiát vesz el a vezetőtől.
Ár, konkurencia, értelmezés
A Volkswagen Tayron magyarországi induló ára 22,5 millió forint, ami egyértelműen kijelöli a modell piaci pozícióját. Ez az árszint már nem a klasszikus „népautó” Volkswagenek világa, hanem a felső-középkategóriás, prémiumközeli szegmensé.
Az árért cserébe a Tayron valós műszaki tartalmat, kiforrott hajtásláncot, magas zajkomfortot és valóban használható hétüléses kialakítást kínál. A Skoda Kodiaqhoz képest kevésbé racionális, viszont kifinomultabb megjelenésű és hangolású alternatíva. A prémium márkák modelljeihez mérve visszafogottabb, ugyanakkor ár-érték arányban versenyképes.
A Tayron azoknak szól, akik nem státuszt, hanem kiszámíthatóságot, nyugalmat és hosszú távú használati értéket keresnek – és ezért hajlandók belépni a Volkswagen új, magasabb ársávjába.
Teszt: Kajári Zoltán
Fotók: Szalai Zsolt
A tesztlehetőségért köszönet a Volkswagen Magyaroraszági importőrének!
Kövess minket Te is az alábbi elérhetőségeink egyikén:
Facebook:
tesztelok.hu
Instagram:
tesztelok.hu
YouTube:
tesztelok.hu csatorna
TikTok:
tesztelok.hu csatorna