A Ford Ranger hosszú ideje stabil pont a pickupok világában, és generációról generációra egyre közelebb kerül ahhoz, hogy ne csak munkaeszközként, hanem valódi mindenes autóként tekintsünk rá. A 2025-ös plug-in hibrid változat érkezése ezt az irányt erősíti tovább: a Ranger PHEV nem tagadja meg a klasszikus pickup értékeket, de technikailag és használhatóságban egyértelműen új szintet képvisel. A tesztelt autó alapján kijelenthető, hogy ez nem egy erőltetett villamosítás, hanem egy jól átgondolt, működő koncepció.
A Ford Ranger PHEV Külseje – erőteljes, mégis kiforrott
A teszt során a IV. generációs Ford Ranger dupla kabinos Wildtrak kivitele járt nálunk, a 2.3 literes GTDi, 280 lóerős PHEV hajtáslánccal, valamint 10 fokozatú automata váltóval. A modell sajtóbemutatóján 2025 szeptemberében kollégánk is részt vett, így már akkor világossá vált, hogy a Ford nem aprózta el ezt a fejlesztést.
A tesztautó az ICONIC SILVER fantázianevű fényezésben érkezett, és fel volt extrázva: az állítható tetőcsomagtartó rendszer és az elektromos platóroló nemcsak látványos, hanem a mindennapokban is jól használható kiegészítők.
A Ranger méretei továbbra is tiszteletet parancsolnak: az 5350 milliméteres hossz, a 1924 milliméteres szélesség (tükrök nélkül) és az 1871 milliméteres magasság egyértelműen jelzi, hogy nem városi kisautóról beszélünk, a 3270 milliméteres tengelytáv pedig stabil alapot ad mind a menetkomforthoz, mind a terhelhetőséghez. A formavilág határozott, kissé morcos, mégis kifejezetten jól áll neki ez az arányrendszer – a Wildtrak verzió karakteres részletei pedig egyértelműen a prémium irányba tolják el az összképet.
A Ford Ranger PHEV beltere – több, mint amit egy pickuptól várnánk
Az utastérbe fellépő és kapaszkodó segítségével lehet bejutni, odabent pedig a Micro Rib Embossed Leather fantázianevű belső fogad. Az első ülések fűthetők, hosszabb utakon is kényelmesek, a vezetési pozíció magas, jól belátható környezettel – pontosan azt nyújtja, amit egy ilyen méretű autótól elvár az ember.
Külön pozitívum, hogy a Ranger hátul sem csak „szükségmegoldás”: a laprugós hátsó felfüggesztés ellenére közúton nem ráz zavaróan, a hátsó sorban utazóknak pedig megfelelő a fej- és lábtér. A fekete ülésekhez társított narancssárga betétek és varrások ízlésesen dobják fel a belsőt, anélkül hogy túlzóvá válnának.
A vezető előtt digitális műszeregység dolgozik, középen pedig egy álló tájolású, nagyméretű infotainment kijelző kapott helyet. A rendszer felépítése logikus, a menük gyorsan átláthatók, és örvendetes módon a legfontosabb funkciókhoz megmaradtak a fizikai gombok is. Ezek alatt egy praktikus tárolórekesz és egy vezeték nélküli telefontöltő található. A kardánalagúton az automata váltókar mellett helyet kapott a két- és négykerékhajtás közötti váltótárcsa, amellyel a különböző menetmódok is kiválaszthatók. Szintén innen vezérelhető az EV hajtás(automata, EV now, EV later és EV charge) és a menetstabilizátor is.
Plató – valódi munkaeszköz maradt
A Ranger egyik legfontosabb eleme továbbra is a plató, amely méreteiben is jól használható: nagyjából 1613 milliméter hosszú, 1584 milliméter széles, a kerékdobok között körülbelül 1224 milliméter áll rendelkezésre, az oldalfalak magassága pedig hozzávetőleg 525 milliméter. Ezek az adatok a gyakorlatban is értelmezhetők, legyen szó raklapról, szerszámokról vagy sportfelszerelésről.
A tesztautón található állítható tetőcsomagtartó rendszer és az elektromos platóroló jelentősen növeli a variálhatóságot, a platón elhelyezett két darab 230 voltos aljzat pedig különösen hasznos megoldás. Ezekről kisebb gépeket, szerszámokat vagy elektronikai eszközöket is lehet működtetni, ami munkavégzésnél és szabadidős használatnál egyaránt komoly előny.
Hajtáslánc – nem csak papíron erős
A Ranger PHEV lelke egy 2.3 literes GTDi turbós benzinmotor, amelyhez egy 11,8 kWh kapacitású akkumulátor és elektromos hajtás kapcsolódik. Az elektromos rendszer 102 lóerővel segíti a közel két és fél tonnás pickup mozgatását, a rendszerteljesítmény 280 lóerő, a maximális nyomaték pedig 697 Nm.
A WLTP szerinti 43 kilométeres tisztán elektromos hatótáv a gyakorlatban is használható, főleg városi és elővárosi közlekedés során. A hajtáslánchoz kapcsolódó 10 fokozatú automata váltó finoman dolgozik, és jól kezeli a különböző üzemmódok közötti átmeneteket. A tesztidőszak alatt közel 500 km-t tettem meg az autóval, havas terepen, földúton, autópályán és a városban is. Többnyire Automata összkerékhajtásban használtam hibrid hajtással, végül 12.5 liter/100 km-es fogyasztás jött ki.
Vezetési élmény – meglepően sokoldalú
Menet közben a Ranger PHEV legnagyobb erőssége az, hogy több karaktert is képes megmutatni. Elektromos üzemben csendes és nyugodt, hibrid módban pedig kifejezetten dinamikus. A nyomaték azonnal rendelkezésre áll, előzéseknél és terhelés mellett is magabiztos érzetet ad.
A futómű nem sportos, de stabil és kiszámítható, autópályán nyugodtan fut, rosszabb minőségű úton vagy földúton pedig nem jön zavarba. A különböző hajtási módok valóban használhatók, nem csak a specifikációs listát színesítik.
Árfekvés és összegzés
A 2026 januárjában érvényes hazai árak alapján a Ford Ranger PHEV indulóára nagyjából 17 millió forint környékén alakul, míg a jól felszerelt Wildtrak kivitel extrákkal könnyedén 20 millió forint fölé érhet. Ez egyértelműen prémium árszint, de a technika, a méret és a használati érték alapján érthető a pozicionálás.
Összességében a Ford Ranger PHEV egy átgondolt, szerethető és modern pickup lett. Nem akar mindenáron zöld lenni, nem próbálja megtagadni a klasszikus Ranger-karaktert, viszont kézzelfogható előnyöket kínál a mindennapi használatban. Azok számára, akik valóban kihasználják egy pickup adottságait, de közben értékelik a csendesebb, kulturáltabb közlekedést, ez az egyik legjobb alternatíva jelenleg a piacon.
A tesztlehetőségért köszönet a Ford Magyarországnak.
Írta: Háfra Zsolt
Fotók: Szalai Zsolt
Facebook:
tesztelok.hu
Instagram:
tesztelok.hu
TikTok:
tesztelok.hu csatorna
YouTube:
tesztelok.hu csatorna
