A Hyundai Motor nem lassít: 2030-ig több mint száz új vagy megújult modellt mutat be, miközben az elektromos és hibrid hajtás mellett az önvezetésben és a robotikában is komoly terveket dédelget.
A Hyundai Motor Group meglehetősen ambiciózus tervekkel vág neki az évtized második felének. A vállalat a 2026-os CEO Investor Day rendezvényen ismertette a következő évekre vonatkozó stratégiáját, amelyből kiderül: a koreai gyártó nem egyszerűen több autót szeretne eladni, hanem gyakorlatilag minden fontos technológiai fronton előrelépést tervez.
A cél 2030-ra évi 5,55 millió eladott jármű, amellyel a Hyundai a globális autópiac mintegy 6 százalékát szeretné megszerezni. Ehhez pedig alaposan kibővítik a modellpalettát: világszerte több mint 100 új vagy megújult modell érkezik, köztük legalább 18 teljesen új típus vagy új szegmensbe szánt modell.
És nem kell 2030-ig várni az újdonságokra. A következő nyolc hónapban hét új modell vagy jelentősen frissített típus érkezik.
960 kilométer feletti hatótávval jön a Santa Fe EREV
Az egyik legérdekesebb újdonság a Santa Fe EREV lesz, amely 2027 első felében lép piacra. Az EREV, vagyis hatótávolság-növelős elektromos hajtás lényegében egy elektromos autó és egy fedélzeti áramfejlesztő kombinációja.
A Hyundai tervei szerint a Santa Fe EREV több mint 960 kilométeres kombinált hatótávolságot kínál majd. A hajtáslánc továbbra is elektromos karaktert biztosít, miközben a kisebb akkumulátor és a hatótáv-növelő révén a gyártó szerint a töltéssel kapcsolatos kompromisszumok is mérsékelhetők.
Ráadásul a modellt az Egyesült Államokban gyártják majd, a Hyundai Motor Manufacturing Alabama üzemében.
A Hyundai közben Európára is komoly villanyautós offenzívát tervez. A vállalat 2025-ben még 116 ezer elektromos autó értékesítésével számolt a kontinensen, 2030-ra viszont 420 ezer fölé szeretné növelni ezt a számot.
Ennek fontos szereplője lesz az új IONIQ 3, amely 497 kilométeres hatótávval érkezik, és első európai Hyundai-modellként használja a vállalat új generációs, Pleos nevű infotainment rendszerét.
Jön a Tucson új generációja is
A Hyundai egyik legfontosabb globális modellje sem marad ki a frissítésből. A Tucson új generációja és annak hibrid változata az első piacokon már 2026 negyedik negyedévében megjelenik.
A típusból eddig több mint 10 millió példány talált gazdára, ezzel pedig a Tucson a Hyundai legsikeresebb globális modellcsaládja lett.
A gyártó emellett több olyan kategóriába is belépne, ahol jelenleg kevésbé van jelen. Ilyenek például a középkategóriás pickupok és a könnyű haszonjárművek. A Hyundai számításai szerint ezek a „fehér foltok” a globális autópiac mintegy 29 százalékát jelentik, így komoly növekedési lehetőséget látnak bennük.
A Hyundai N sem tűnik el
Jó hír azoknak, akik nem kizárólag a hatótávolságot és a fogyasztást figyelik: a Hyundai sportos N almárkája is komoly szerepet kap a stratégiában.
A cél, hogy a Hyundai N 2030-ra évi 100 ezer autót értékesítsen. Emellett egy új, nagy teljesítményű tömegmodell-családot is létrehoznak az N márka mellett.
Vagyis a koreaiak nem akarják teljesen elengedni a vezetési élményt az elektromos átállás közepette sem.
A Genesis még magasabbra tör
A Hyundai prémium márkája, a Genesis szintén nagy változások előtt áll. A következő évek egyik legfontosabb újdonsága a GV90, amely a márka zászlóshajója lesz.
A Genesis első hibrid modellje, a GV80 Hybrid még 2026 negyedik negyedévében megérkezik, 2027 elején pedig egy hatótávolság-növelős elektromos SUV is bemutatkozik. Ennek tervezett hatótávolsága már 1030 kilométer felett lehet.
A Genesis 2030-ra több mint 40 országban szeretne jelen lenni, és évi 350 ezer autó értékesítését célozza meg.
Nem csak autókat akar gyártani a Hyundai
Talán még az autóknál is érdekesebb, hogy a Hyundai egyre komolyabban készül a robotikai üzletágra.
A cégcsoporthoz tartozó Boston Dynamics robotjai már gyártásban vannak, a következő nagy dobás pedig az Atlas humanoid robot lehet. A Hyundai tervei szerint 2028-tól az Atlas robotokat a vállalat amerikai gyárában is alkalmazhatják.
A Hyundai egy külön központot is létrehozott az Egyesült Államokban, ahol a robotokat valós üzemi körülmények között tesztelik és tanítják. A Robot Metaplant Application Center kapacitását az év végére tízszeresére bővítenék.
A cél egyértelmű: a Hyundai nem pusztán autógyártóként tekint magára, hanem olyan vállalatként, amely autókat, robotokat és később akár autonóm közlekedési rendszereket is fejleszt és gyárt.
Jönnek a Hyundai robottaxijai
Az önvezetés területén sem áll meg a fejlesztés. A Hyundai az amerikai Waymóval együttműködve készít robottaxinak alkalmas IONIQ 5 modelleket, amelyek első példányainak átadása 2026 negyedik negyedévében kezdődhet.
A Hyundai szerint ezekkel már 2027-től lehetővé válhat a robottaxi-szolgáltatások nemzetközi terjeszkedése.
A Motional nevű vállalat pedig szintén sofőr nélküli IONIQ 5-ökkel készül kereskedelmi szolgáltatás indítására még 2026 vége előtt.
Közben az önvezető technológia fejlesztése sem áll meg. A Hyundai saját AI-rendszere, az Atria AI még idén valós közlekedési környezetben kezd adatokat gyűjteni Koreában.
2028-ban pedig megérkezhet az első olyan sorozatgyártású Hyundai, amely NVIDIA-technológiára épülő rendszerrel és 2+ szintű önvezetési képességgel rendelkezik.
A hosszabb távú cél ennél jóval merészebb: a Hyundai a 2+ szinttől egészen a 4. szintű autonómiáig szeretné eljuttatni technológiáját.
Saját akkumulátorokkal támad a Hyundai
Az elektromos autóknál természetesen az akkumulátor sem marad ki a fejlesztésekből. A Hyundai saját akkumulátorcellákat fejlesztett, amelyek a vállalat korábbi, magas nikkeltartalmú celláinál több mint kétszer nagyobb teljesítményre képesek, miközben a töltéshez szükséges idő 40 százalékkal csökkenhet.
A technológia elsőként a 2027-ben érkező EREV-ben jelenhet meg.
A Hyundai emellett egy új akkumulátormenedzsment-rendszeren is dolgozik, amely a vállalat szerint 2028-ra átlagosan 20 százalékkal növelheti az akkumulátor várható élettartamát.
A biztonságra is nagy hangsúlyt fektetnek. A Genesis GV90-ben debütálhat az úgynevezett Thermal Runaway Protection, amelynek feladata, hogy egy akkumulátorcella túlmelegedése esetén megakadályozza a hő továbbterjedését a szomszédos cellákra.
Az amerikai piac különösen fontos
A Hyundai a következő években jelentősen növeli gyártókapacitását is. Globálisan 1,27 millió darabbal bővítenék a kapacitást 2030-ig.
Észak-Amerikára ebből 500 ezer, Indiára 320 ezer, a különböző összeszerelő üzemekre 250 ezer, Koreára pedig 200 ezer jármű jut.
Az Egyesült Államokban ráadásul a helyi beszállítóktól származó alkatrészek arányát is jelentősen növelnék: a korábbi 60 százalékos cél helyett már 80 százalékos lokalizációval számolnak 2030-ra.
A hibridek szintén kiemelt szerepet kapnak. A Hyundai szerint 2030-ra több mint tíz hibrid modell lesz elérhető Észak-Amerikában, és ezek akár az ottani értékesítés felét is adhatják.
A Hyundai már nem csak autógyártóként gondolkodik
A most bemutatott stratégia alapján a Hyundai következő évei jóval többről szólnak majd, mint egyszerű modellfrissítésekről.
Jönnek az új elektromos és hibrid modellek, egy 960 kilométernél is nagyobb hatótávolságú Santa Fe EREV, új Genesis-modellek, erősebb Hyundai N-ek, önvezető autók és robottaxik, miközben a háttérben saját akkumulátorokkal, mesterséges intelligenciával és humanoid robotokkal is építik a jövőt.
A Hyundai 2030-as célja pedig nem kevesebb, mint hogy évi 5,55 millió autót értékesítsen, miközben az eladásainak 60 százalékát már villamosított járművek adják. Ez a 2025-ös 23 százalékhoz képest hatalmas ugrás lenne.
A kérdés már csak az, hogy a piac milyen gyorsan áll készen erre a Hyundai által felvázolt jövőre.
forrás: Hyundai sajtóanyag
Fotók : Szalai Zsolt
