A Peugeot 107-esről aligha a tuning jut elsőként eszünkbe. A francia kisautó alapvetően a városi közlekedés praktikus, takarékos szereplője, ám Tara Mehat egészen más jövőt szánt saját példányának. Tíz évnyi munka, számtalan egyedi alkatrész és jó néhány váratlan műszaki probléma után megszületett a Pugatti, egy püspöklila, szélesített karosszériájú, kompresszoros apróság, amelynek teljesítménye csaknem a duplája a gyári értéknek.
Tíz év munka és 132 lóerő egy apró Peugeot-ban
A 2005 és 2014 között gyártott Peugeot 107-est eredetileg 1,0 literes, háromhengeres benzinmotorral szerelték, amely mindössze 68 lóerőt teljesített. Ez a városi közlekedéshez elegendő, ám különösebb izgalmakat aligha tartogató teljesítmény. Tara Mehat azonban nem elégedett meg a gyári értékekkel, és egy egészen szokatlan projektbe vágott bele: kompresszorral vértezte fel a kisautót.
A választás egy módosított Kolstrup/Rotrex alapú, centrifugális kompresszorrendszerre esett, amely alaposan megváltoztatta a háromhengeres karakterét. A fejlesztés során még a 150 lóerős teljesítmény elérése is reális lehetőségnek tűnt, a végső beállításoknál azonban Tara inkább a megbízhatóságot helyezte előtérbe. A fékpadi hangolást követően így 132 lóerő lett a végeredmény, ami egy ekkora autó esetében már meglehetősen figyelemre méltó érték.
A teljesítménynövelés ugyanakkor nem ment zökkenőmentesen. Az átépítés során a Peugeot komoly elektromos hibával küzdött, amely a gyári kábelkorbácsot és a biztosítéktáblát is tönkretette. A digitális műszerfal szintén feladta a szolgálatot, az autó pedig egyszerűen nem volt hajlandó elindulni.
A hosszas hibakeresés végül egy teljesen új irányba terelte a projektet. A gyári motorvezérlés és az indításgátló helyére egy programozható MegaSquirt 2 vezérlőegység került, így a Pugatti immár saját elektronikai rendszerrel folytathatta a fejlődést. A kényszerű átalakítás végül új lehetőségeket nyitott meg a motor finomhangolásában is.
Négy hónap várakozás és egy egészen más hangzás
A kompresszor beépítése önmagában sem bizonyult egyszerű feladatnak. Az átalakításhoz számos egyedi alkatrészre volt szükség, amelyek beszerzése a vártnál jóval tovább tartott. A postai küldemények késése, illetve elvesztése miatt Tara négy hónapot várt arra, hogy minden szükséges elem megérkezzen.
A hosszú várakozás végül meghozta az eredményét. A kompresszor felszerelésével a Peugeot hangja is teljesen megváltozott. A háromhengeres motor ércesebb tónusa, a kompresszor jellegzetes sivítása és a kipufogó mélyebb hangja egészen más karaktert kölcsönöz a korábban szerény városi kisautónak.
A Pugatti esetében tehát nem csupán a teljesítményadatok jelentenek előrelépést. A hajtáslánc átalakítása olyan élményt ad, amelyet az ember aligha várna egy eredetileg 68 lóerős Peugeot 107-estől.
Max Power-stílus, püspöklila köntösben
A Pugatti külseje legalább annyira meghökkentő, mint a motorja. Tara a brit tuningkultúra egyik meghatározó korszakából merített ihletet, és a kilencvenes évek, illetve a kétezres évek elejének jellegzetes Max Power-stílusát idézte meg.
Ez az irányzat a hétköznapi, megfizethető autók látványos átalakításáról szólt. A szélesített karosszéria, a mély ültetés, a nagyméretű felnik, a harsány színek és a túlméretezett hátsó szárny mind a korszak jellegzetes kellékei voltak. A hangsúly nem feltétlenül a köridőkön vagy a versenypályás teljesítményen volt, hanem azon, hogy az elkészült autó valóban egyedi legyen.
A Peugeot 107-es pontosan ezt a szemléletet képviseli. A gyári, visszafogott formavilágot szélesített karosszériaelemek váltották fel, az autó pedig jelentős ültetést is kapott. A vaskos abroncsok és a látványos felnik tovább erősítik az agresszív megjelenést, miközben a részletek is a gondosan megtervezett összhatást szolgálják.
A legfeltűnőbb természetesen a püspöklila fényezés, amelyet Tara a Milka reklámjaiban szereplő lila tehenekből merítve választott. A színválasztás elsőre talán merésznek tűnik, de tökéletesen illeszkedik az autó egyedi karakteréhez. A kerék környékén található kiegészítők, a lila kerékanyák és a tüskés szelepsapkák sem maradtak ki az átalakításból.
Szívecskés lámpák és egy méretes hátsó szárny
Az utastérben Sparco sportülések fogadják a vezetőt, így a sportos hangulat odabent is folytatódik. A külső megjelenéshez igazodó részletek mellett azonban akad néhány kifejezetten játékos megoldás is. Ilyenek például a fényszórókba épített szív alakú helyzetjelzők, amelyek meglehetősen szokatlan látványt nyújtanak egy ennyire agresszívra épített autón.
A Pugatti egyszerre sugároz fenyegető és játékos hangulatot. A széles karosszéria és a kompresszoros motor alapján akár egy komolyabb utcai versenyautónak is gondolhatnánk, a szívecskés lámpák azonban rögtön emlékeztetnek arra, hogy Tara elsősorban saját szórakoztatására építette a Peugeot-t.
A hátsó rész sem maradt érintetlen. A méretes szárny a Max Power-éra egyik legjellegzetesebb stíluseleme, amely a Pugattin is meghatározó szerepet kapott. A rögzítéséhez azonban át kellett fúrni a hátsó szélvédőt, ami kisebb vitát váltott ki az internetes fórumokon. Többen attól tartottak, hogy nagy sebességnél a szárnyra ható erő miatt az üveg megrepedhet vagy akár be is törhet. Tara ugyanakkor azzal érvelt, hogy a Peugeot hátsó szélvédője edzett üvegből készült, és az átalakítás óta nem tapasztaltak problémát.
Nem a teljesítmény, hanem az élmény a lényeg
A Pugatti története azonban jóval többről szól, mint egy különleges Peugeot átépítéséről. Tara Mehat már tíz éve dolgozik az autón, amely a mai napig folyamatosan változik. A projekt során nemcsak a motor, hanem gyakorlatilag az autó minden fontosabb része átalakult, és a váratlan műszaki problémák ellenére sem hagyott fel az építéssel.
Követői gyakran felteszik neki a kérdést, hogy miért nem vásárolt inkább egy eleve erősebb autót. A válasza egyszerű: éppen az a projekt lényege, hogy egy hétköznapi, nem különösebben izgalmas kisautóból hozzon létre valami egészen különlegeset.
A 132 lóerős teljesítmény, a kompresszor hangja, a szélesített karosszéria és a püspöklila fényezés persze önmagukban is figyelemre méltók, de a Pugatti igazi értékét az építésbe fektetett munka és kreativitás adja. Nem feltétlenül a sebesség vagy a lóerők száma határozza meg egy ilyen projekt sikerét, hanem az, hogy mennyi örömet okoz az alkotójának.
Tara Peugeot 107-ese ráadásul arra is jó példa, hogy egy különleges hobbiautó elkészítéséhez nem feltétlenül kell drága sportkocsit vásárolni. Némi kreativitással, kitartással és rengeteg munkával egy szerény városi kisautóból is születhet olyan négykerekű különlegesség, amely mellett szinte lehetetlen szó nélkül elmenni.
Forrás: Peugeot Sajtóanyag
