Kevés autó van Európában, amely annyira összeforrt volna a mindennapi városi közlekedéssel, mint a Renault Clio. A francia kisautó első generációját még 1990-ben mutatták be, és szinte azonnal meghatározó szereplővé vált a kategóriában. Nem véletlenül: 1991-ben elnyerte az Év Autója díjat, majd később a harmadik generációval ezt a bravúrt újra megismételte. A Clio tehát nem egyszerűen egy sikeres modell, hanem egy olyan típus, amely több mint három évtizede képes alkalmazkodni az európai autópiac folyamatos változásaihoz.
Különösen érdekes ez most, 2026-ban, amikor a klasszikus kisautó-szegmens eltűnőben van. A konkurens márkák sorra vezetik ki az ilyen modelleket, vagy egyszerűen nem fejlesztik tovább őket, mert a SUV-k és crossoverek sokkal nagyobb profitot termelnek. A Renault azonban láthatóan még mindig hisz abban, hogy van helye egy kompakt, könnyen használható, takarékos és még élvezhető ferdehátúnak is. A Clio hatodik generációja pedig pontosan ezt próbálja bizonyítani: hogy a kisautó nem feltétlenül jelent kompromisszumot.
Az esprit Alpine kivitel ráadásul még tovább tolja ezt az elképzelést. Nem akar ál-sportautónak látszani, de egyértelműen karakteresebb, látványosabb és jóval komolyabb megjelenésű, mint amit ebben a kategóriában megszoktunk. A kérdés inkább az, hogy a látvány mögött maradt-e valódi tartalom is.
Harcias külső, meglepően komoly kiállással
A Renault formatervezői láthatóan nem akartak unalmas kisautót rajzolni. A 4116 milliméter hosszú, 1768 milliméter széles és 1451 milliméter magas Clio első ránézésre is sokkal határozottabb jelenség, mint a kategória átlagos szereplői. A karosszéria arányai feszesek, az autó szélesebbnek és laposabbnak hat, mint amit a számok sugallnak.
A tesztautó Abszolút vörös fényezése különösen jól állt neki. A fekete tető, a sötét díszítőelemek és az esprit Alpine csomag sportos részletei együtt kifejezetten karakteres összhatást adnak. Nem harsány, inkább olyan, mint egy kompakt méretű hot hatch, amely próbál kulturált maradni, de közben folyamatosan jelzi, hogy van benne némi agresszió.
A frontrész lett az autó legerősebb pontja. A méretes hűtőmaszk, az éles LED-es nappali menetfények és az új Renault-embléma együtt modern, határozott és kissé futurisztikus megjelenést adnak neki. Az egész orr-rész kifejezetten karakteres, főleg ebben a felszereltségben. Mintha folyamatosan mozgásban lenne még álló helyzetben is, annyira feszes és határozott a kiállása.
Oldalnézetből a kupés jellegű sziluett a legfeltűnőbb. Ebben nagy szerepe van a C-oszlopba rejtett hátsó kilincseknek, amelyek optikailag nyújtják az autót. A hangsúlyos küszöbök és az erőteljes kerékjárati ívek szintén sokat dobnak az összképen. Van benne valami enyhén raliautós hangulat, főleg az esprit Alpine kivitel esetén. Ehhez hozzájönnek a speciális 18 colos könnyűfém felnik, az F1-hangulatot idéző első lökhárító-betétek, valamint az Alpine-logók, amelyek szerencsére nem túlzó mennyiségben jelennek meg az autón. A Renault itt ügyesen találta meg az egyensúlyt: a Clio sportosabb lett, de nem vált nevetségesen túldíszítetté.
Meglepően prémium hangulatú beltér
A Clio utastere talán még nagyobbat fejlődött, mint a külső forma. Az előző generációk sokszor játékosabb, lazább hangulatú kabinjaihoz képest itt egy sokkal komolyabb, érettebb belső fogadja az embert.
Ebben rengeteget számít a két darab 10 colos kijelző. Egyik a vezető előtt található digitális műszeregységként, a másik pedig a középkonzolon dolgozik infotainment rendszerként. A Google-alapú rendszer az egyik legjobb jelenleg a kategóriában. Gyakorlatilag úgy működik, mint egy modern androidos telefon: gyors, logikus és könnyen kezelhető. A Google Maps élő forgalmi adatokkal érkezik, az alkalmazáskínálat bőséges, a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto pedig hibátlanul működik.
Külön pozitívum, hogy a Renault nem akart mindent érintőképernyőre száműzni. A fontosabb klímafunkciókhoz és alapvető kezelőszervekhez továbbra is maradtak fizikai gombok és tekerők, ami vezetés közben sokkal használhatóbb megoldás. Az anyagminőség szintén meglepően jó. Az esprit Alpine kivitelben alcantara hatású betétek, puhább felületek, vastag kék díszvarrások és hangulatvilágítás teszik otthonosabbá az utasteret. Egy ilyen felszereltségű Clio már bőven túllépi azt a szintet, amit korábban kisautótól megszoktunk.
A részletek között akadnak kifejezetten szerethető megoldások is. A szellőzők körüli dekorbetétek például enyhén a régi tuningvilág kékes-lilás kipufogóvégeit idézik meg. Egy apró, de látványos részlet, amely jól illik az esprit Alpine hangulatához. Az első ülések kényelmesek és jól tartanak. Az esprit Alpine sportülések oldaltartása kanyarokban is stabil, de hosszabb utakon sem válnak kényelmetlenné. Elöl a helykínálatra sem lehet panasz.
Hátul már kompromisszumosabb a helyzet. A lejtős tetővonal és a vaskos C-oszlopok miatt 185 centiméter felett a fejtér már szűkösebbé válik. A sötétebb belső színek pedig még inkább erősítik a zártabb érzetet. A csomagtér mérete 309 liter, lehajtott hátsó ülésekkel pedig 1094 literes kapacitás áll rendelkezésre. Nem rekordbajnok, de a hétköznapi használathoz teljesen elegendő.
Készítettünk egy bemutatót is a Clióról
A hibrid rendszer a Clio egyik legerősebb fegyvere
A motorháztető alatt dolgozó E-Tech full hybrid rendszer az autó egyik legérdekesebb része. Az alapot egy 1,8 literes, 1789 köbcentiméteres, négyhengeres benzines motor adja, amely Atkinson-ciklus szerint működik. Önmagában 109 lóerőt teljesít, de mellette két elektromos egység is dolgozik. Az egyik a fő villanymotor, amely az első kerekek hajtásáért és a rekuperációért felel, a másik pedig egy 18 kW-os nagyfeszültségű indítógenerátor. A rendszer összteljesítménye 160 lóerő, a maximális rendszernyomaték pedig 270 Nm. Ez egy ekkora méretű autóban bőven elegendő, főleg úgy, hogy a Clio hibridként is csak 1316 kilogrammot nyom.
A hajtáslánc technikai szempontból kifejezetten érdekes konstrukció. A Renault egy saját fejlesztésű, kuplung és szinkrongyűrűk nélküli körmöskapcsolós váltót használ. Két fokozat jut az elektromos hajtásnak, négy a benzines motornak, ezekből pedig az elektronika összesen 15 különböző kombinációt képes létrehozni. Ez elsőre bonyolultan hangzik, de használat közben a rendszer meglepően természetesen működik. Városban sokszor teljesen elektromosan közlekedik az autó, a váltások pedig többnyire észrevétlenek.
A fogyasztás pedig tényleg az egyik legerősebb érve a Clio mellett. A gyári WLTP-adatok 3,9–4,1 literes átlagfogyasztást ígérnek, ami laborértéknek tűnhet, de a valóság sincs messze tőle. Az 500 kilométeres teszthét alatt, vegyes – városi, elővárosi és autópályás – használat mellett 4,7 literes átlagot produkált az autó. Ez egy 160 lóerős, automata hibridtől nagyon korrekt eredmény.
Vezetni is élvezetesebb, mint várnánk
A Clio egyik legnagyobb meglepetése, hogy nem csak takarékos, hanem kifejezetten jó vezetni is. A változó rásegítésű elektromos szervokormány meglepően sok visszajelzést ad az útról. A kategóriában sok autó steril és érzéketlen, a Clio viszont egész élvezetes partner tud lenni kanyargós utakon is. A futómű jól eltalált kompromisszum. Jól kisimítja az úthibákat, közben mégsem lesz billegős vagy bizonytalan. Városban komfortos, de tempósabb haladásnál sem esik szét az összkép.
A kis méret itt is hatalmas előny. A 10,4 méteres fordulókör miatt a manőverezés rendkívül egyszerű, különösen Budapesten vagy szűk belvárosi utcákban. Ebben sokat segít a 360 fokos kamerarendszer is. A képe nem a legélesebb, kissé pixeles a megjelenítés, de a nagy kijelző miatt így is komoly segítséget jelent parkoláskor. A kilátás összességében jó. Bár az oszlopok vaskosak, a nagy üvegfelületek és az autó könnyen belátható mérete miatt gyorsan megszokható.
Van azonban néhány ergonómiai furcsaság. A kormány mögötti menetválasztó kar például elsőre kicsit szokatlan. Elsőre kicsit túl sok minden került a kormány környékére, hiszen a hagyományos bajuszkapcsolók és a multimédiás kezelőszervek is itt kaptak helyet. Néhány nap alatt megszokható, de az első kilométereken még oda kell figyelni, melyik kar milyen funkciót vezérel.
Az utastér zajszigetelése viszont kellemes meglepetés. A gördülési zajokat jól kiszűri az autó, így hosszabb utakon is nyugodt marad a kabin. Inkább a hibrid rendszer sajátosságai hallhatók. Néha alacsony tempónál is felpörög a benzinmotor, amikor az akkumulátort tölti, és ilyenkor a motorhang nincs teljes összhangban az aktuális sebességgel. Ez továbbra is tipikus hibrid jelenség, amit a Renault sem tudott teljesen eltüntetni.
2026-os árak: már nem olcsó kisautó
A Clio ára ma már messze nem ott kezdődik, ahol néhány évvel ezelőtt a kisautókat megszoktuk. A belépőszintű, 1,2 literes, 115 lóerős TCe 115 motorral szerelt Evolution kivitel 8 199 000 forintról indul. A full hybrid technika azonban jelentős felárat jelent. Az E-Tech rendszerrel szerelt változat alapára Evolution felszereltséggel 10 199 000 forint.
A tesztelt esprit Alpine kivitel pedig már 11 499 000 forint környékén mozog. Ezért azonban valóban nagyon gazdag felszereltséget kapunk: 18 colos felniket, prémium hatású belteret, fejlett infotainment rendszert, valamint 29 különféle vezetéstámogató rendszert, köztük adaptív tempomatot, sávtartót és automatikus vészfékezőt. Ez az árszint már közelít az alsó-középkategóriához, ugyanakkor a Clio cserébe sokkal kiforrottabb és technikásabb autó lett, mint amit a „kisautó” megnevezés alapján várnánk.
Röviden
A Renault Clio esprit Alpine E-Tech full hybrid 160 pontosan azt bizonyítja, hogy a kisautó kategória még nem halt meg – csak közben felnőtt. A Clio ma már nem olcsó városi alapautó, hanem egy komoly technikával felszerelt, látványos, kiforrott és takarékos kompakt modell.
Sportosabb lett, prémiumabb lett, közben pedig megőrizte azt a könnyed használhatóságot, ami miatt a Clio három évtizede sikeres. Nem hibátlan autó: a hátsó helykínálat átlagos, a hibrid rendszer néha zajos, és az ára is magasabb annál, amit ösztönösen még mindig egy kisautóhoz társítunk.
Viszont rendkívül takarékos, kellemes vezetni, jól néz ki, és olyan minőségi érzetet nyújt, ami ebben a szegmensben ma már ritkaságnak számít. A Renault nem hagyta meghalni a Cliót – inkább új szintre emelte.
A tesztlehetőségért köszönet a Renault Magyarországnak!
Írta: Háfra Zsolt
Fotók: Szalai Zsolt
Kövess minket Te is az alábbi elérhetőségeink egyikén:
Facebook:
tesztelok.hu
Instagram:
tesztelok.hu
TikTok:
tesztelok.hu csatorna
YouTube:
tesztelok.hu csatorna
