Hazánkban az elsők között próbálhattuk ki az általunk korábban tesztelt E-5008 kisebbik testvérét, az elektromos 3008-ast, megújult hajtáslánccal. A modell egy ennél gyengébb hajtáslánccal és elsőkerék-hajtással már járt nálam, annak tesztje itt olvasható.
A 3008-5008 testvérpár a Peugeot egyik legmeghatározóbb modellje, legalábbis a közép-kelet-európai piacon. Az első modell 2009. elején jelent meg – sokféle hajtáslánccal. Jelenleg a harmadik generációnál tartunk, ami 2023-tól kapható. Magyarországon elérhető mild hybrid változatban 145 lóerővel, 210 lóerős elektromos meghajtással és a most tesztelt 325 lóerős, összkerékhajtással rendelkező hajtással.
Az autó röviden összefoglalva egy igazi műalkotás, egy jól átgondold és maximalizált formával találkozunk – azonban az összképet nézve megéri? Nézzük a részleteket.
Külső megjelenés
Ennek az autónak van egy pontja, melyhez keresve sem találtam kifogást: az pedig a megjelenése és a stílusa. Egyébként külsőre nem változott semmi, teljesen megegyezik az előzőleg tesztelt modellel. Egy gazdagon díszített és apró részletekkel ellátott formavilággal állunk szemben – gondosan átgondolták, az biztos. Gyárilag hatféle szín közül válogathatunk – a hozzám érkezett tesztautó egy igazán stílusos, titánszürke metálfényezést kapott, sokat dob az eleganciáján, van egy kis limuzin hangulata. Zárójelesen megjegyezném, a kínálatból szerintem a leghangulatosabb az Obsession-kék, ezen felül az új Peugeot-ok fényezése elég érdekes, szinte puha fogása van az autónak. A Peugeot ezt az autót nagymacskaként kezelte – a karom-szerű fényszórók elöl és hátul, a hátsó szélvédő feletti kis macskafülek, a hűtőmaszk bajuszhoz hasonló, paralelogrammás dizájnja egy egész aranyos megjelenést ad neki.
Méreteit tekintve 4542 mm hosszú, 1895 mm széles és 1641 mm magas és 2285 kilóval nyomja az utakat. A kerekek gyárilag 20 colos, modern stílusú könnyűfém-felnivel érkeznek, gyárilag Michelin gumikkal szerelve – ezekkel az adatokkal pedig a C-kategóriás SUV-ok közösségét erősíti. Ennek ellenére a légellenállási együtthatója Cx=0,28, ami meglepő a méreteihez képest.
Az E-3008 a Stellantis STLA Medium platformjára épült, fő stílusjegyeiben teljesen megegyezik a márka többi új modelljeivel. Teljesen LED-es fényszórókat kapott, a GT felszereltséggel együtt pedig Peugeot Pixel LED technológiát is kapunk, amit máshol mátrixnak hívnak. Állandóan módosítja a vetített képet, folyamatosan igazítja, hogy ne vakítsa el a forgalom többi résztvevőjét. Ez a rendszer megbízhatóan működött, néhány esetben egy kanyarból érkező autóra is már számított az autó és még egy fekvőrendőrön való áthaladás során is dolgozik, az előttem közlekedő autó rendszámtáblája fölé egy pillanatig sem világított.
Peugeot i-Cockpit, avagy a pilótafülke
A Peugeot nagyon ragaszkodik az új autókban alkalmazott koncepciójához, a Panoramic i-Cockpithoz. Tulajdonképpen a legtöbb új autójuk ezt a belsőt kapta, tulajdonképpen ugyanazzal a rendszerrel.
Középen egy 21 colos ívelt, lebegő hatású ,,panorámaképernyőt” találunk éles sarkokkal, mögötte pedig egy ,,légcsatornát”, melyben egy nyolcszínű LED-csík kapott helyet. Lejjebb egy sofőr felé néző kisebb kijelzőt kapunk, mellyel a menürendszeren belül tudunk navigálni, ezek az ikonok személyre szabhatók. Az okosrendszer jól működik, vezeték nélkül támogatja az Android Auto-t és az Apple Carplay-t, telefonunkat tölthetjük akár 15 Wattal indukciósan, akár a két első, két hátsó USB-C csatlakozó egyikével. Az autó háromzónás hőszivattyús klímarendszert kapott, így mindenhová jut friss levegő. Külön extra a Clean Cabin rendszer, mely aktívan szűri a szennyező gázokat, apróbb részecskéket és adott esetben automatikusan bekapcsolja a belső légkeringetést. A levegőminőségről pedig folyamatos visszajelzést kapunk a panoráma-képernyőn.
A nálam járt modell ülései Nappa-bőr borítást kaptak, egyébként AGR-es minősítéssel rendelkeznek, az első kettő szellőztethető, masszázs funkcióval is rendelkezik, az oldaltámaszok külön állíthatóak, ezenkívül pedig a hátsó üléseken is elérhető az ülésfűtés. Meg kell hagyni, rendkívül kényelmes, hosszabb utazás után is frissen szálltam ki az autóból.
A kormány fogása kissé kicsinek bizonyult, de ehhez az autóhoz jobban illik, mint a nagyobb, hétüléses testvéréhez. Viszont a bőrborítása elég prémium érzetet ad neki. Ami hátrány, az a sok zongoralakk-bevonat, a Stellantis autók zöménél megszokhattuk, hogy a kormányon található funkciók egyetlen gomb + érintőpanel kombinációjával működtethetőek. Tehát ha emelnéd a hangerőt, de félrenyúlsz és közben az ujjad másik gombnál is hozzáér a panelhez, akkor azt fogja elkövetni az autó. Ez kis megszokást igényel, azonban utána nem jelent problémát.
Előzmények
Az előző E-3008 tesztben említettem kompatibilitás-hibákat és kisebb akadásokat/szétesést, azonban ebben az autóban ezt már korrigálták, valószínűleg megkapta az említett szoftverfrissítést. Ezzel együtt tulajdonképpen egy nagyon jó belteret kapunk, ami praktikus, minden könnyen elérhető és egyszerű. A legnagyszerűbb a középkonzol, tökéletesen kézre esik, minden gomb egyszerűen elérhető, görgetős hangerőállítóval. És amennyire nagy, akkora térérzetet ad – mindenhová tudunk pakolni, 1,5 literes palackot el tudunk helyezni az ajtózsebekben, két fél literes palackot az italtartóban, a pillangószerűen kinyíló könyöklőben egy hűtőtt, egész nagy tárolót kapunk és a műszerfal alatt pedig egy szintén zárható közepes méretű tárolórekeszt kapunk.
Focal® Premium
Rátérve a hangrendszerre, amely ebben a modellben egy teljes, ténylegesen kiváló Focal® Premium hifirendszer, ami azt jelenti, hogy az utasteret 10, különböző karakterisztikájú hangszóró öleli körül, egy 690 W-os erősítő kíséretében. Azt kell mondjam, igazán kitettek magukért. A hangzása gyönyörű, szerintem bőven felér egy stúdióminőségű fejhallgatóéval, minden sáv szépen hangzik, menetközben számomra régóta hallgatott zenében is fedeztem fel újat, amire nem gondoltam volna. Ezzel együtt a beltér akusztikája is jó, menetközben kevés szélzaj hallatszik be, kényelmesen lehet beszélgetni a hátsó ülésen ülőkkel is. Külön praktikum, hogy az első két ülés kapott egy-egy beszédmikrofont a tetőn, így nem kell „kihangosítósan” üvöltve telefonálni. :D
Az autóban jó nagy csomagtér van, mintegy 470 literes, amely bőven elegendőnek bizonyul egy családi utazáshoz. A hátsó üléssort lehajtva pedig nagyjából 1500 liternyi helyet kapunk.
4×4 egy elektromos családi autóban?
Igen, ez a különlegessége ennek a modellnek. Ugyanis az autóban Dual Motoros meghajtás kapott helyet, amit egy 73 kWh-s akkumulátor üzemeltet. A két motor pedig a következő elosztásban működik: az első tengelyen 213 lóerő és 343 Nm, a hátsón pedig 113 lóerő, 166 Nm nyomaték „dübörög”. Ez a hajtáslánc egyébként megegyezik a nemrég tesztelt E-5008 4×4 modellével. Összehasonlításképpen a hibrid 3008-as mindössze 136 lóerővel operál.
Tapasztalatok, élmények
A teszthét során érződött a plusz lóerő, nem ártott egy ekkora autóba. ECO-módban nincs különbség, egy természetes hétköznapi járkálós élményt ad, azonban amint átkapcsoltam 4WD-be, mintha egy másik autóba ültem át. Az E-5008 ezt azért nem tudta ennyire átadni, mivel azért mégiscsak két üléssel több van benne. Az összkerékhajtás érzésre legalább megduplázta a kanyarstabilitást, miközben mind a 325 lóerő átjött – arról nem is beszélve, hogy ilyenkor már hátulról is jön az elektromos motorok hangja.
Azonban azt nem tudom, hogy a hétköznapokban ennek milyen gyakorlati haszna van – az élményfaktoron és a megnövekedett fogyasztáson kívül. Ha már fogyasztás, az egy kínos pont. Az autóval 100%-os töltéssel indultam meg és 23%-os töltöttségnél jutottam el a következő töltőpontra.
A fekete leves
Teletöltve normál módban 486 km-t írt a mutató, ECO-ban pedig közel 500-at. A 23%-nál pedig 65 km maradt benne. Azonban itt nem jött ki a számítás, mivel összesen 324 kilométert tudtam megtenni, azaz az óra nagyjából 170 km-t tévedett. És nem azért, mert autópályán használtam. A megtett kilométerek legalább 50-60%-át városban és elővárosban töltöttem és csak a maradék történt autópályán – tulajdonképpen végig kikapcsolt ventilátorokkal és ECO módban. A műszer 17.0 kWh/100 km fogyasztást írt.
Ez az egyetlenegy dolog, ami igazán negatívan érintett ebben az autóban. Tulajdonképpen minden adottsága jó, egy meglepően kényelmes és elegáns modell – van egy jó stílusa, kiállása és egy aranyos, sportos, lecsapott-hátú megjelenése. Az apró dolgokra is nagyon odafigyeltek, a csomagtérajtót mozgató motor például olyan csendesen dolgozik, hogy élmény hallgatni. Ez az autó nem olyan, mint a többi – nem sokat látni belőle az utakon és egy olyasféle egyedi életérzést ad, amit nem sok más modell. Mindazon felül, hogy számomra öröm volt ránézni.
Aki könnyen túlad azon, hogy a kényelmesen, sárgalámpás érzés nélküli hatótávolsága tulajdonképpen stabil 300 km, az nagyon fogja szeretni ezt az autót. Főleg amiatt, hogy a Peugeot minden Magyarországon újonnan értékesített személyautóra 8 év, vagy 200.000 km teljes körű, kiterjesztett gyártói garanciát vállal – ami meg kell hagyni, elég ritka a piacon. Így a francia autókhoz kötődő sztereotípiák miatt nem kell aggódni.
Összefoglalás és árlista
A Peugeot E-3008 4×4 AWD egy tökéletes választás azok számára, akik valami különleges autót keresnek a piacon – egy olyasféle autót, amit nem minden nap lát viszont az utakon. Ez a stílus azonban kompromisszumokkal is jár, például a lecsökkent, pontatlan hatótávval. Azonban ha valaki kiszámíthatóan utazik, vagy nem probléma a „kúton töltés”, az akár 160 kWh-s töltési sebesség jó barátja lesz, mellyel 20-ról 80%-ra nagyjából 30 perc alatt pumpálható fel az akksi. A modell 4×4 összkerekes hajtáslánccal jelenleg még nem elérhető a magyarországi Peugeot hivatalos weboldalán, így ár sem köthető még hozzá.
Azonban a Peugeot 3008 indulóára hibrid hajtáslánccal, 2026. második negyedévében 12.690.000 forint.
A tesztelt GT felszereltség 14,5 millió forintról indul, ha elektromosan és 210 lóerősen kérjük, akkor 20.840.000 forintra kúszik fel az ár. Ezen felül a tesztautó titánszürke metálfényezése 220.000 forintot kóstál.
A tesztlehetőséget köszönjük a Peugeot Magyarországnak!
Kövess minket Te is!
Facebook:
tesztelok.hu
Instagram:
tesztelok.hu
TikTok:
tesztelok.hu csatorna
YouTube:
tesztelok.hu csatorna
Írta/ fotók: Jakab Benedek
