A KIA Stonic 2017-ben jelent meg, és a márka legkisebb crossovere a Rio alapjain. Bár a modell már több mint hét éve van piacon, és a 2020-as facelift is négy éves, a Stonic továbbra is tartja magát – sőt, a 2025-ös Euro 7-es normákat is megugorja. Ez a tény különösen figyelemre méltó, hiszen a legtöbb gyártó már javában az elektromosítás irányába mozdult el, miközben a Stonic még mindig tisztán benzines hajtással is elérhető, és nem is vall szégyent. Tesztautónk, a feltűnő „Honey bee” fantázianevű sárga GT-Line kivitel, ezt a szívósságot és vagányságot jól példázza.
A KIA Stonic GT-Line külseje
A Stonic dizájnja nem hivalkodó, mégis karakteres – a GT-Line kivitelnek köszönhetően pedig még sportosabb megjelenést kap. Az egyedi lökhárítók, a fényes fekete tükörházak és tető, valamint az apró diffúzoros hátsó kialakítás olyan részletek, amelyek dinamikus külsőt kölcsönöznek a városi crossovernek. A LED-es nappali menetfények és a projektoros fényszórók modern hatást keltenek, a 17 colos kéttónusú alufelnik pedig méltó módon egészítik ki az összképet. A méretei alapján (4140 x 1760 x 1520 mm) könnyen manőverezhető, de mégis kellően robusztusnak hat – nem próbál SUV-nak látszani, de nem is tűnik el a forgalomban.
A KIA Stonic GT-Line belseje
A kabinba ülve egyértelműen érződik, hogy a Stonic nem egy prémiumautó – de ez nem is célja. Az anyaghasználat többnyire kemény, ám a minőségérzet rendben van, minden a helyén van, semmi nem zörög, nem lötyög. A GT-Line sportosabb részletekkel (pl. karbonmintás betétek) igyekszik feldobni a hangulatot, és ez sikerül is. A 8 colos központi kijelző egyszerű, gyorsan reagál, az Apple CarPlay/Android Auto páros csak vezetékkel működik. A digitális műszeregység adatai jól leolvashatók és praktikus is. A helykínálat elöl bőséges, hátul két felnőttnek még éppen elmegy, a csomagtartó 352 literes, ami ebben a kategóriában korrekt érték.
A KIA Stonic GT-Line hajtáslánca
A Stonicban található 1.0 literes, háromhengeres, turbós benzinmotor 100 lóerős teljesítményt nyújt – papíron nem tűnik soknak, de városban teljesen elegendő. A hangja nagy, de nincs traktorszerű morgás, és melegedés után kulturáltan jár. A kis turbómotor szeret pörögni, és jó karaktere van, azonban az automata váltóval már nem ilyen harmonikus az együttélés. A hétfokozatú duplakuplungos egység (DCT) hajlamos hosszasan pörgetni a motort gyorsításnál, és néha túl későn vált – ez különösen városi közlekedésnél zavaró tud lenni. Ha valaki dinamikusabb vezetést tervez, jobban járhat a kézi váltós változattal.
A KIA Stonic GT-Line vezetési élménye
A KIA Stonic nem sportautó, de a GT-Line kivitel egyfajta városi vagányságot ad neki. A futómű feszesre hangolt, ami jó tartást biztosít kanyarokban, de a rosszabb minőségű utakon keménynek érződik. A városi kátyúkat és keresztbordákat kevésbé tolerálja, hosszabb távon kissé fárasztó lehet. A kormányzás kellemesen direkt, a multikormány logikus kezelőszerveket kapott, a visszajelzés megfelelő – így a hétköznapi forgalomban jól lehet vele közlekedni, főként lendületből, nem erőből. A dinamikus vezetéshez gyakran padlógázra van szükség, de a kis turbómotor ilyenkor is tartja magát. A teszthét alatt közel 500 kilométert tettem meg az autóval, vegyes használat mellett (város, autópálya, országút), az átlagfogyasztás 8 liter körül alakult, ami nem kiugró, de ebben a méretosztályban picit lehetne kedvezőbb is.
A KIA Stonic GT-Line árfekvése
A 2024-es GT-Line kivitel jelenleg a Stonic kínálat csúcsán helyezkedik el. A felszereltségben megtalálható a navigáció, tolatókamera, ülés- és kormányfűtés, adaptív tempomat, LED-es világítás és számos vezetéstámogató rendszer. Az alapmodell (X-GOLD felszereltség) 2025 júniusában 7,1 millió forint környékéről indul, míg a tesztautónk GT-Line felszereltsége, automataváltóval és napfénytetővel már 10.1 millió forintot kóstál. Ez elsőre soknak tűnhet egy kisméretű crossoverért, de a felszereltség és a jó általános minőség indokolja az összeget – főleg, ha figyelembe vesszük, hogy egyre kevesebb elérhető méretű, benzines crossover maradt a piacon.
Összegzés
A KIA Stonic GT-Line egy szerethető, karakteres kis crossover, amely az évek ellenére nem tűnik elavultnak. A dizájnja ma is frissnek hat, a felszereltség bőséges, a motor pedig jól hozza az elvárhatót – még ha a váltó nem is a legjobb partner ebben. A futómű feszessége ízlés kérdése, de a kormányzás és a kezelhetőség jó benyomást keltett. Ha valaki egy stílusos, jól felszerelt városi crossoverre vágyik, amely még mindig benzines és jól használható a mindennapokban, a Stonic továbbra is jó választás.
A tesztlehetőségért köszönet a Kia Magyarországnak!
Írta/fotók: Háfra Zsolt
Facebook:
tesztelok.hu
Instagram:
tesztelok.hu
TikTok:
tesztelok.hu csatorna
YouTube:
tesztelok.hu csatorna
