MotoParts autóalkatrészek
Renault Crossoverek a Renault Budapestnél

Ön itt van most: Tesztelők.hu » Cikkek » Volkswagen Golf VII teszt – belevaló kompakt

Volkswagen Golf VII teszt – belevaló kompakt

2016. március 17.

Ismét a szolnoki Juvenal Kft.-hez voltam hivatalos, ezúttal egy 1.4-es TSI erőforrással szerelt, 150 lóerős Golffal volt dolgom, és szerintem nem árulok el nagy titkot, ha azt mondom, hogy hamar megtaláltam vele a közös pontokat.

Mielőtt belekezdenétek az olvasásba, leszögezném, hogy – bár néha úgy tűnhet -, nem vagyok az a vaskalapos Golf-rajongó, így tesztem alanyát elfogulatlanul közelítettem meg, de ami jó, az jó, ezen nincs mit szépíteni. Mielőtt Szolnok felé vettem az irányt, fotókon már szemügyre vettem mai főszereplőnket, kapásból azt kell mondjam, hogy élőben sokkal jobban fest, mégsem szenved feltűnési viszketegségben. Ez a visszafogott, klasszikus VW-dizájn az egész autót körbelengi, legyen szó akár a külsőről, akár a beltérről. A jelenlegi formanyelv magabiztosabb, mint az előző generációé, de nem megy bele feleslegesen a kötelező „morcosítási hadjáratba”.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

A szemnek kellemes Golf belül sem hazudtolja meg önmagát, a minőség, a kényelem és a praktikum hármasa egymással versengenek. Az anyaghasználat ebben a kategóriában hibátlan, élő egyenesben a szürke, szálcsiszolt berakások nagyon jól mutatnak, a műszerfalon és a középkonzolon pedig mindennek megvan a helye. A Comfortline felszereltségen kívül ellátták még pár extrával a modellt, ilyen az ergoActive vezetőülés, amely 14 irányban állítható, jó tartású és sportossága mellett egész kényelmes is, ráadásképp még fűthető is. A csapott aljú, kellemes tapintású, állítható bőrkormány oldalsó küllőin lévő gombokról vezérelhető a tempomat, a kihangosító, illetve a hangerőszabályzó gombok is itt kaptak helyet.

A műszeregységek jól átláthatóak, a középkonzol pedig – pozitív értelemben véve – a lehető legegyszerűbb kialakítású, a 14.7 cm átmérőjű (5.8 colos) TFT-érintőképernyő alatt a klímapanel csücsül. A központi kijelző egyébként gördülékenyen működik, és pillanatok alatt elsajátítható a kezelése, viszont navit nem kapott, érdekesség azonban, hogy a multimédia bemeneteket a kesztyűtartóba rejtették. A középső kartámasz is ideális helyen van, alatta apró tároló, előtte pedig egy rolóval lezárható tartó is van, mellette, katonás rendben a szivargyújtó és a visszagurulás-gátlós elektromos kézifék. A felszereltség további részét képezi a tolatóradar, a sebességfüggő szervokormány, az ABS/ASR/ESP/EDS/MSR ötös, a vezető és az utasoldali mellett pedig oldallégzsákok is bővítik a biztonsági extrák listáját. Start-stop is járt hozzá, ám működése szinte észrevehetetlen, a tökéletes hangszigetelés és a zéró rezonancia mellett alig lehet észlelni.

A 4.25 méter hosszú és 1.8 méter széles Golf helykínálata megfelelő, elől bőséges a lábtér, de két személy számára a pohártartós kartámasszal ellátott hátsó üléssoron is garantált a komfortos utazás, ötödikként talán ennyire már nem lenne vidám a helyzet. A 380 literes alap csomagtartó szintén elegendő, a hátsó ülések előredöntésével közel 1.3 köbméteresre növekszik.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Az igazi nagy durranás számomra mégis a modell teljesítménye, a 150 lóerős, 1395 köbcentis, benzines turbómotor kitűnő dinamikával rendelkezik, az 1193 kilogrammos test szinte rátapad az útra. Bár a 8.2-es százas sprint első olvasatra lehet, hogy nem tűnik egetrengetőnek, a Golf mégis meggyőzően képes lépni, ugyan a cirka 216 km/órás végsebességet értelemszerűen közúton nem lehetséges kiautózni, bőven érezni a motorban rejlő tartalékokat, a fogyasztás emellett csupán 6 liter környékén van. A hatgangos manuális váltó kitűnő, amellett, hogy pontos, a fokozatok is jól eltaláltak. A négy tárcsafék megfelelő erősségű, és itt jegyezném meg, hogy a korábban már említett elektromos kézifék is röccenésmentesen old ki, ami azért valljuk be, nem minden márkánál jellemző. A futóműről sokat elmond, hogy még a borzalmas minőségű Törökszentmiklós utáni útszakaszokat is képes kisimítani, pedig ott aztán gyorsan kiderül, ha gyengébb a kivitelezés.

Összességében teljesen elégedett vagyok a tapasztaltakkal, a Golf VII minősége, felszereltsége és menetteljesítménye is dicsérhető, tesztalanyunk a plusz extrák miatt 6.9 millió lenne, ám a jelenlegi akciónak köszönhetően kerek 1 milliót lefaragtak az árából, így már jóval barátibb a helyzet, az alapmodellt pedig akár 4.5 millióért haza lehet vinni.

A tesztlehetőségért köszönet a Juvenal Kft.-nek!

Bense Róbert

Ajánlott cikkek

Trabant kaland hirdetés

Hírlevél feliratkozás

Cégtaláló banner

Kiemelt partnereink:

Keresés

Autótechnika logó

tkveg

Alfa Romeo Giulia 2.2
Audi A4 1.8 Quattro
Audi A4 2.0 TDI
Audi A8 3.0 V6
Audi TT 3.2 VR6
BMW 116i
BMW 316i
BMW 320ci
BMW i3
Chevrolet Corvette C5 / Z06
Citroën C3 1.2 PureTech
Citroën C4 1.6 BlueHDI
Citroën C-Elysée
Citroën Grand C4 Picasso
Citroën Grand C4 Picasso ’17
Citroën C4 Cactus
Dacia Duster 1.5 dCi
Dacia Duster 1.6 16V
Dacia Dokker 1.5 dCi
Dacia Dokker 1.6
Dacia Lodgy 1.5 dCi
Dacia Lodgy facelift
Dacia Logan 1.5 dCi
Dacia Sandero Stepway
Fiat Fullback 2.4
Fiat Punto 55s
Fiat Tipo 1.4 T-Jet
Fiat Tipo 1.4 16V
Fiat Tipo kombi
Ford Focus 1.6 Ti-VCT
Ford Focus 2.0 TDCi X-Road
Ford Sierra 1.6 Pinto
Honda Civic
Hyundai i30 (2017)
Hyundai i30u CW
Hyundai ix35 FCEV
Hyundai Santa Fe
Isuzu D-Max 2.0 D
Infiniti Q30
Infiniti Q30S
Kia Cee’d 1.4
Kia Niro Hybrid
Kia Optima 2.0 CVVL
Kia Optima 1.7 CRDi
Kia Optima PHEV
Kia Optima SW GT
Kia Sorento 2.2 CRDi
Kia Sportage GT Line
Kia Soul EV
Lada 2104
Lada 2107
Lada 4×4 Classic
Lada Granta Liftback
Lada Kalina Kombi
Lada Vesta 1.6 Lux
Lada Vesta tartósteszt
Lexus CT 200h
Lexus GS 450h
Lexus NX 300h
Lexus RX 450h F Sport
Lexus RC 300h F Sport
Mazda 5 2.0 GTA
Mazda 6 2.0 TE
Mercedes-Benz 300 CD
Mercedes-Benz S600
Mercedes-Benz E200
Mercedes-Benz CLK 320
Mitsubishi L200 2.4 DI-D
Mitsubishi Sigma 3.0 V6
Nissan Sunny B11 Coupé
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T
Opel Adam Rocks
Opel Astra Classic II.
Opel Astra K 1.6 CDTI
Opel Corsa 1.4T
Opel Insignia 2.0 CDTI
Opel Insignia OPC
Opel Meriva 1.4T
Opel Mokka 1.4T
Opel Mokka X
Opel Vectra B Caravan
Opel Zafira Tourer
Peugeot 208 1.2
Peugeot 301 1.6D
Peugeot 308 SW (2011)
Peugeot 308 SW (2015)
Peugeot 2008 1.2 AUT
Peugeot 2008 1.2
Peugeot 3008 1.6 BlueHDI
Peugeot 5008 2.0 HDI
Polski Fiat 125p
Polski Fiat 126p
Porsche Boxster 986
Porsche 911
Porsche 911 (993) Carrera
Porsche 924 Le Mans
Porsche 928 S4
Porsche 968 CS
Renault Clio Limited
Renault Captur 1.2 TCe
Renault Captur 1.5 dCi
Renault Kadjar 1.5 dCi
Renault Koleos (2017)
Renault Mégane 1.5 dCi
Renault Mégane Grandtour
Renault Mégane Grandcoupé
Renault Twingo 0.9T
Rolls-Royce Silver Shadow
SEAT Toledo 1.9 TDI
Skoda Fabia 1.2 TSI
Skoda Kodiaq 2.0 TDI
Skoda Octavia 1.2 TSI
Skoda Rapid 1.0 TSI
Skoda Superb Combi
Ssangyong Rexton 2.2 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XGI
Subaru Forester 2.0 D
Subaru Legacy 2.0 D
Subaru Levorg 1.6 GT
Subaru Outback 2.0 D
Suzuki Baleno 1.2
Suzuki Baleno SHVS
Suzuki Ignis 1.2 GL
Suzuki Ignis 1.2 GLX
Suzuki Jimny
Suzuki Swift 1.0 GA
Suzuki Swift 2017
Suzuki SX4 S-Cross
Suzuki Vitara 1.6 GL+
Suzuki Vitara 1.6 D
Suzuki Vitara Limited
Suzuki Vitara S
Toyota Auris Hybrid
Toyota Auris TS Hybrid
Toyota Auris Touring Sports
Toyota Aygo 1.0
Toyota Avensis 2.0D-4D
Toyota C-HR 1.2T
Toyota C-HR Hybrid
Toyota Corolla 1.6 ’16
Toyota Corolla 1.6 ’12
Toyota Hilux 2.4 D-4D
Toyota MR2
Toyota Prius MK4
Toyota RAV4 2.0 D-4D
Toyota RAV4 Hybrid
Toyota Yaris 1.33
Toyota Yaris 1.5
Toyota Yaris Hybrid
Toyota Yaris Hybrid ’17
Toyota Verso 1.8
Trabant 601
Vw Beetle 1.2 TSI
Vw Golf IV Cabrio
Vw Golf VII. 1.4 TSI
Vw Passat 1.9 TDI
Vw Passat 2.0 TDI
Vw Tiguan
Volvo S40 2.0

Fortuna Bt. a motorfleújítás szakértője

Autómentés Budapesten

Autóalkatrészek régi keleti és nyugati autótípusokhoz, retro-autoalkatresz.hu

Baráti Bontó Győrújbarát

Tesztvilag.hu