MotoParts autóalkatrészek
Renault Crossoverek a Renault Budapestnél

Ön itt van most: Tesztelők.hu » Cikkek » Toyota Avensis – üdv a jelenben!

Toyota Avensis – üdv a jelenben!

2016. október 20.

Néhány évvel ezelőtt tocsogtak a Toyota cikkek az unalmasságban, mármint annak kihangsúlyozásában a márka aktuális modelljeit illetően. Mostanra változott a trend, napjainkban inkább a formatervekről szokás fröcsögni, most pedig következek én, hogy végre egy kicsit ellentmondjak. Nem mondom, hogy alaptalanak a vádak, a családban lévő két Toyota hibáit, hiányosságait ugyanúgy észreveszem. Unalmasak? Igen, mondhatjuk, első látásra mindenképp, de szerethetőek és szerintem az immáron öt éves, egyhatos Corollába még egy kis bugi is szorult. Róla talán majd mesélek később, de vajon lüktet-e az új Avensisben egy kis ritmus?

3

Lüktetni egészen biztosan lüktetett, már a kezdeti, ismerkedési fázisban is, ugyanis ahogy bekapcsoltam a rádiót, egyik kedvenc együttesemtől rögtön felcsendült az éterben a Ciao Marina. Én már jól érzem magam!  Ez pedig jelent valamit, ugyanis egy rossz autóban az effajta élvezet, mint az egyén által kedvelt muzsika csak feledteti a bajokat és a csapnivaló hangulatot. Idén nyáron vezettem pár viszonylag új, lelketlen „vackot”, amiknek szívesen kiáltottam volna én is, hogy „Ciao!”, azonban a zene jelen esetben inkább csak tetézte amúgy is jó hangulatom. Kellemes ez az autó – gondoltam, az első néhány kilométer tapasztalatát összegezve.

7

A futómű egészen feszes, ezt hamar sikerült megállapítanom, ahogy kézhez kaptam az autót és elindultam vele fotózásra alkalmas helyet keresni. Picit először meglepő lehet, bár számomra a hasonlóan hangolt Corolla után nem volt igazán szokatlan a dolog. Az Avensis némileg sportosabban, ugyanakkor nagyon komfortosan viselkedett, aki szeret néha kicsit nagyobb tempóval beesni ide-oda, vagy szimplán vérmérséklettől és életviteltől függően megesik vele, az szerintem értékelni fogja, más pedig szimplán hamar hozzászokik majd. Ami szintén korán feltűnt, hogy az autó a 2.0D-4D turbódízel 143 lóerejével és 320 newtonméterrel egész fürge, legalábbis annak tűnik. Az érzetre persze rájátszik, ahogy beüt a nagy nyomaték, de a 0-100 katalógus szerint 9,5 másodperc átlagautókhoz mérten nagyon korrekt érték, nyugodtan lehet vele előzni rettegés nélkül, sőt, még jól is esik.

A váltás már kicsit más tészta. Nem gondolnám, hogy rossz váltó ez, csak nem a klasszikus értelemben, kellemesen jó. Valószínűleg én vagyok a huligán beállítottságú, sportosan vezetni szerető egyén, aki vágyik a nagybetűs kapcsolási érzetre. A 6 fokozatú szerkezet nagyon pontos, melléváltástól nem igazán kell tartani vele az ismerkedéskor sem, azonban kicsit jobban meg van vezetve érzésem szerint a kar. Ahogy áttoljuk sebességbe téve a holtponton, rugószerűen cuppan be a kiválasztott fokozatba, ízlésem szerint kicsit nagyobb rásegítéssel, mint kellene. Meg kell szokni, de azért ezzel együtt sem vagyok negatív véleménnyel róla. Vezetni összességében kellemes, ezzel a motorral pedig 5,7-6,2 litert fogyasztott. Ez bőven több, mint a gyárilag kombináltra megadott 4,5 liter, de urasan vezetve pár decit még tudtunk volna spórolni, az adat pedig szerintem a teljesítményt és az autó rugalmasságát figyelembe véve teljesen jó.

6

Az autó belseje az egyik legnagyobb pozitívuma számomra a típusnak. Az új Corollához képest is hatalmas a minőségérzetbeli ugrás, kellemes anyagok, finomabb kapcsolók, sokkal prémiumautósabb. A kategóriabeli különbség abszolút érezhető bent, azt pedig ne felejtsük, ez a prémium nem az a prémium. Ez a visszafogott, szerényebb, de tehetős stílus, abban viszont remek. Nem Audi, de messze-messze nem is kerül annyiba, ár/érték arányban jobb a Toyota. Hasonlóan a Kia Optimában volt meg ez a „hm, ez már valami” érzés. Tudom, hogy nem a csillagos-karikás-propelleres valami, de eléggé jó, viszont sok millió forinttal olcsóbban, viszonylag korrekt áron. Ellenben a dél-koreai versenytárs inkább a nagy német trióra hajaz feelingben, van benne egy kis business class, az Avensis visszafogottabb, családiasabb, egyszerűbb.

17

A beltér hangulatát feldobja a Lunar Grey nevű kombináció, mely többek között világosszürke ajtókárpitokat, illetve ugyanilyen színű alcantara betéteket tartalmaz a vezetőülésen, megakadályozva ezzel, hogy túl kopár legyen a hangulat. Utazni, ülni kellemes benne mindenhol, tágasak a terek, hatalmas a csomagtér (509l/1575l), a dizájnnak pedig borzasztóan kellett már a 2015-ös, harmadik modellfrissítés (az aktuális Avensis generáció egyébként már 2009 óta van a piacon). Szerintem most ért oda az autó e téren, ahova már 2-3 évvel ezelőtt meg kellett volna érkeznie, némileg fölzárkózva a konkurenciához. Ideje volt lecserélni a korábbi elavult kialakítást az alapból ezüst színű, hatalmas középső panellel, ami körülbelül az új Corolla megjelenésével lett már házon belül is elavult véleményem szerint.

22

A multimédia-rendszer kezelése viszonylag egyszerű és könnyen megszokható, a tolatóradar képe a központi kijelzőn jelenik meg, míg a műszeregységek közötti, szintén színes kijelzőn a szokásos infók mellett (fogyasztás, hőmérséklet, kilométerállás, stb.) az ügyesnek bizonyult táblafelismerő rendszer vetíti elénk a macisajtot, vagy éppen az 50-es korlátozást. Utóbbi kisképernyőt a játékmester az egyébként szerintem gusztusos, bőrözött kormányról vezérelheti szokásosan a rádió, a telefon, a tempomat és egyéb funkciók mellett, melyeket 12 gomb segítségével irányíthatunk. Bizonyos kapcsolók ismerősek lehetnek már a műszerfal bal szélén és az ajtón a kétezres évek második feléből is, de hát kell valami, amitől rögtön otthonos legyen a Toyotások számára már az első elektromos tükörállítás alkalmával is az autó. A kétzónás digitális klíma a nagyképernyő alatt külön panelről vezérelhető, a váltó előtti szakaszon pedig a széles skálán állítható ülésfűtés görgős kapcsolóit találjuk. Az aprópénz, zsepik, kulcsok, vagy éppen a félliteres palack számára közvetlen a váltó mögött található egy rolós tároló rekesz, átmérője kb. 67mm, ugyanis az objektívsapkám pont belefért, a bőrözött könyöklőt elhúzva pedig egy további hatalmas rekesz áll a rendelkezésünkre.

9

A legmegosztóbb talán a külseje. Komolyan mondom, nekem tetszik! A szerkesztőségben a színről megoszlottak a vélemények, szerintem jól áll neki a kék, az összkép pedig egyáltalán nem olyan rossz, mint amilyennek sokan megírták korábban. Szinte összetéveszthetetlenül egyedi a forma, azt pedig nem állítom, hogy a klasszikus értelemben szép, de semmiképp sem csúnyáznám le. A varázsát pont a kicsit kuszasága, különcsége adja, van egy kis jópofaság ebben a szigorú japán tekintetben. Az Active Trend felszereltség keretében van pofás 17-es kerekünk is, kanyarfény funkcióval is rendelkező ködlámpáink, LED-es fényszórók.

15

Két helyen hibázott nálam igazán a konfiguráció. Az egyik a navigáció hiánya volt, szerintem alapvető dolog kéne legyen egy ilyen autónál, a másik pedig a motor, amit már dicsértem. Jól megy, nyomatékos, de dízel, a dízel pedig kerreg és hangos. Kifelé biztosan, de sajnos esetünkben befelé is, számomra ez sokat rontott az élményen. Lehet, hogy mint benzines autókhoz szokott és egyébként is hobbizenész, én vagyok a vájt fülű, de ez itt most zavart. A zajszigetelést megoldhatták volna ügyesebben Japánban a mesterek. Emlékszem, az Infiniti Q30-ban például észre sem vettem először, ahogy a start-stop leállítja és újraindítja a motort, itt viszont túlontúl is feltűnő volt.

16

Tudják, hogy lenne ez a tuti? Egy jó kis szívó benzinnel, az 1.8-assal a sorból. Remek benzinmotorjai vannak a Toyotának, utóbbi pedig 147 lóerejével egyáltalán nem mondható gyengécskének, a 4,75 méteres, 1,3-1,4 tonna közötti kasztninak pedig pont megfelelne. A dízelnél persze jóval kevésbé nyomatékos, gyorsulásban viszont ugyanott van, illetve elvileg 1 tizedmásodpercet rá is ver – persze nem mintha ez számítana bármit is. Vegyesen ügyesen 7-7,5 literrel azzal is el lehetne járni. Én biztos azzal választanám, a 132 lovas 1.6 inkább a valamivel kisebb Corollához a megfelelő választás, a 2 literes 152 lóerős benzines pedig a konfigurátor szerint csak CVT-vel, azaz fokozatmentes automatával kapható. Személy szerint ezt a „robogóélményt” meghagynám a hibrid Toyoták tulajdonosainak, nem rossz ez a 6-os manuális. Összehasonlításképp, a gyári adatok szerint 1.8-as motorral a CVT még csak nem is fogyaszt kevesebbet, de legalább rosszabbul gyorsul vele az autó. Az alap 1.6-ossal egyébként 6.730.000 forint az indulóár Live felszereltséggel, tesztautónk ára ezzel a motorral és felszereltséggel épp meghaladja a 9 milliót.

20

Úgy gondolom, ezzel a frissítéssel a típus megérkezett napjainkba és abszolút versenyképes. Hibái persze vannak, de a Toyota lét önmagában is sokatmondó és ellensúlyoz, a megbízhatóság és a jó értéktartás sosem megy ki a divatból. Kedves Avensis, fejlődni még lehet, de üdvözöllek 2016-ban, örültem a találkozásnak!

A tesztlehetőségért köszönet a Linartech Autó Kft.-nek!

Bacsa Zoltán

Ajánlott cikkek

Trabant kaland hirdetés

Hírlevél feliratkozás

Cégtaláló banner

Kiemelt partnereink:

Keresés

Autótechnika logó

tkveg

Alfa Romeo Giulia 2.2
Audi A4 1.8 Quattro
Audi A4 2.0 TDI
Audi A8 3.0 V6
Audi TT 3.2 VR6
BMW 116i
BMW 316i
BMW 320ci
BMW i3
Chevrolet Corvette C5 / Z06
Citroën C3 1.2 PureTech
Citroën C4 1.6 BlueHDI
Citroën C-Elysée
Citroën Grand C4 Picasso
Citroën Grand C4 Picasso ’17
Citroën C4 Cactus
Dacia Duster 1.5 dCi
Dacia Duster 1.6 16V
Dacia Dokker 1.5 dCi
Dacia Dokker 1.6
Dacia Lodgy 1.5 dCi
Dacia Lodgy facelift
Dacia Logan 1.5 dCi
Dacia Sandero Stepway
Fiat Fullback 2.4
Fiat Punto 55s
Fiat Tipo 1.4 T-Jet
Fiat Tipo 1.4 16V
Fiat Tipo kombi
Ford Focus 1.6 Ti-VCT
Ford Focus 2.0 TDCi X-Road
Ford Sierra 1.6 Pinto
Honda Civic
Hyundai i30 (2017)
Hyundai i30u CW
Hyundai ix35 FCEV
Hyundai Santa Fe
Isuzu D-Max 2.0 D
Infiniti Q30
Infiniti Q30S
Kia Cee’d 1.4
Kia Niro Hybrid
Kia Optima 2.0 CVVL
Kia Optima 1.7 CRDi
Kia Optima PHEV
Kia Optima SW GT
Kia Sorento 2.2 CRDi
Kia Sportage GT Line
Kia Soul EV
Lada 2104
Lada 2107
Lada 4×4 Classic
Lada Granta Liftback
Lada Kalina Kombi
Lada Vesta 1.6 Lux
Lada Vesta tartósteszt
Lexus CT 200h
Lexus GS 450h
Lexus NX 300h
Lexus RX 450h F Sport
Lexus RC 300h F Sport
Mazda 5 2.0 GTA
Mazda 6 2.0 TE
Mercedes-Benz 300 CD
Mercedes-Benz S600
Mercedes-Benz E200
Mercedes-Benz CLK 320
Mitsubishi L200 2.4 DI-D
Mitsubishi Sigma 3.0 V6
Nissan Sunny B11 Coupé
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T
Opel Adam Rocks
Opel Astra Classic II.
Opel Astra K 1.6 CDTI
Opel Corsa 1.4T
Opel Insignia 2.0 CDTI
Opel Insignia OPC
Opel Meriva 1.4T
Opel Mokka 1.4T
Opel Mokka X
Opel Vectra B Caravan
Opel Zafira Tourer
Peugeot 208 1.2
Peugeot 301 1.6D
Peugeot 308 SW (2011)
Peugeot 308 SW (2015)
Peugeot 2008 1.2 AUT
Peugeot 2008 1.2
Peugeot 3008 1.6 BlueHDI
Peugeot 5008 2.0 HDI
Polski Fiat 125p
Polski Fiat 126p
Porsche Boxster 986
Porsche 911
Porsche 911 (993) Carrera
Porsche 924 Le Mans
Porsche 928 S4
Porsche 968 CS
Renault Clio Limited
Renault Captur 1.2 TCe
Renault Captur 1.5 dCi
Renault Kadjar 1.5 dCi
Renault Koleos (2017)
Renault Mégane 1.5 dCi
Renault Mégane Grandtour
Renault Mégane Grandcoupé
Renault Twingo 0.9T
Rolls-Royce Silver Shadow
SEAT Toledo 1.9 TDI
Skoda Fabia 1.2 TSI
Skoda Kodiaq 2.0 TDI
Skoda Octavia 1.2 TSI
Skoda Rapid 1.0 TSI
Skoda Superb Combi
Ssangyong Rexton 2.2 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XGI
Subaru Forester 2.0 D
Subaru Legacy 2.0 D
Subaru Levorg 1.6 GT
Subaru Outback 2.0 D
Suzuki Baleno 1.2
Suzuki Baleno SHVS
Suzuki Ignis 1.2 GL
Suzuki Ignis 1.2 GLX
Suzuki Jimny
Suzuki Swift 1.0 GA
Suzuki Swift 2017
Suzuki SX4 S-Cross
Suzuki Vitara 1.6 GL+
Suzuki Vitara 1.6 D
Suzuki Vitara Limited
Suzuki Vitara S
Toyota Auris Hybrid
Toyota Auris TS Hybrid
Toyota Auris Touring Sports
Toyota Aygo 1.0
Toyota Avensis 2.0D-4D
Toyota C-HR 1.2T
Toyota C-HR Hybrid
Toyota Corolla 1.6 ’16
Toyota Corolla 1.6 ’12
Toyota Hilux 2.4 D-4D
Toyota MR2
Toyota Prius MK4
Toyota RAV4 2.0 D-4D
Toyota RAV4 Hybrid
Toyota Yaris 1.33
Toyota Yaris 1.5
Toyota Yaris Hybrid
Toyota Yaris Hybrid ’17
Toyota Verso 1.8
Trabant 601
Vw Beetle 1.2 TSI
Vw Golf IV Cabrio
Vw Golf VII. 1.4 TSI
Vw Passat 1.9 TDI
Vw Passat 2.0 TDI
Vw Tiguan
Volvo S40 2.0

Fortuna Bt. a motorfleújítás szakértője

Autómentés Budapesten

Autóalkatrészek régi keleti és nyugati autótípusokhoz, retro-autoalkatresz.hu

Baráti Bontó Győrújbarát

Tesztvilag.hu