MotoParts autóalkatrészek
Renault Crossoverek a Renault Budapestnél

Ön itt van most: Tesztelők.hu » Cikkek » Suzuki Jimny teszt – terepre teremtve

Suzuki Jimny teszt – terepre teremtve

2017. augusztus 4.

Tengerpart, pálmafák, walkmannel az oldalukon görkorizó lányok – ez a kép ugrott be, amikor megláttam ezt a Baywatch-korból hátramaradt, kedves kis terepest, amit szinte mindenki ismer, hiszen 1998 óta lényegében ugyanazzal a bohókás stílussal van jelen a piacon. Bár az előbb említett felsorolás helyett nekem az alföldi, 40 fokos “szavanna” jutott, egyáltalán nem voltam elkenődve, mivel remek mókának bizonyult a Jimnyvel kerülgetni az ördögszekereket.

Az elmúlt években a Suzuki jelentős megújuláson vitte keresztül a palettáját, említhetnénk a Vitarát, mely városi SUV-ként született újjá, de ott a hatodik generációs Swift is, ami alapjaiban változott meg az elődhöz képest. Maradt azonban a márkának egy olyan modellje, amelyik a régi vonalat követi, és bár néhány esztendővel ezelőtt kapott némi ráncfelvarrást, attól még tekinthetjük a klasszikus Suzukik utolsó mohikánjának. Ennek megvan a maga nosztalgiafaktora, de persze hátrányokat is szül a helyzet, azt viszont érdemes figyelembe venni, hogy azokra a feladatokra ma is alkalmas a Jimny, melyekre annak idején kitalálták.

jim12

Az aprócska terepjárók mára jóformán kihaltak, a márkák többsége vagy leépítette a modelleket, vagy más szegmensbe tették át őket, megtartva a jól csengő nevet. A városi terepesek manapság már egyfajta divathullámot követnek, így hát nem is lehet párhuzamot vonni kettejük között. Pedig ki ne emlékezne a Samurai-ra, vagy a régi Vitarára, melyekkel még mostanság is találkozhatunk az utakon. Létjogosultsága tehát van a kategóriának, kérdés, hogy kinek éri meg a Jimny, és miért?

A megjelenés egyszerűen fantasztikus, az orra valamivel hangsúlyosabb, mint a facelift előtti változaté, de az abszolút kedvenc részlet a légbeömlő, és természetesen a hátfalra rögzített pótkerék. A mindössze 3.67 méter hosszú és 1.6 méter széles kockaforma mellé 19 centis alvázmagasság párosul, a magas és keskeny külső ellenére a stabilitás remek, a manőverezhetőség szintén, a legkisebb fordulósugár is mindössze 4.9 méter. A karosszéria alsó része strapabíró műanyagelemekkel lett ellátva, fellépőt ugyan a tesztalany nem kapott, de különösebben nem is hiányzik róla, könnyűszerrel be lehet huppanni az ülésekre, az ajtók nehézkes csukódása viszont kellemetlen tulajdonság.

jim7

A 4 személyes utastér első ülései komfortosak, ám a lábteret tekintve meglehetősen szűkösnek érződik, a hátsó, osztott ülőpadra pedig csak a fotózás idejére préseltem be magam, itt egyébként fix ablakokat találunk. A csomagtartó teljesen hátratolt támlákkal sóhajnyi (113 l), ha előre hajtjuk őket, faltól-falig, padlótól-plafonig 816 literes teret kapunk. A kilátás kitűnő, mielőtt panaszra nyitnánk a szánkat a tolatókamera hiánya miatt, érdemes belenézni a hatalmas visszapillantókba, de a hátsó szélvédő is korrekt méretű. Az ergonómia teljességgel múlt évezredi, ám ez nem kritika, a szögletes műanyag elemek masszívak és átláthatóak. A műszerfal három köregysége közül kettő karbonmintás hátteret kapott, középen információs kijelző található, az ezeket körülölelő, fémes hatású keret is jól mutat.

A középkonzolon némileg meglepő módon egy érintőképernyős Clarion egységé a főszerep, melynek legfőbb előnye a navigáció, viszont a kezelése lassú és körülményes, USB csatlakozót is csupán a kesztyűtartóból kivezetett kábelen keresztül kapunk. A rádió esetében figyeljünk a kihúzható antennára (!), enélkül legfeljebb a statikus zajt élvezhetjük. A manuális légkondi hatékonysága megfelelő, egyszerű kezelőszervekkel látták el, részemről ezeket is preferálom egy terepjáróban, a kijelzőt sem tartom szükségszerűnek. Alatta az ülésfűtés gombja honol, mellette pedig a lényeg, az összkerékhajtás és a felező kapcsolói, előbbit 100 km/órás sebességig menet közben is aktiválhatjuk, utóbbit álló helyzetben szintén a gomb hosszú megnyomásával kelthetjük életre. Bár a Jimny önmagában is egy nosztalgikus jelenség, de a konzol legalján lévő apró, kihúzható szemetes/hamutartó szerintem mindenkinek ismerős, aki vezetett valaha nyolcvanas/kilencvenes évekből származó japán autót.

IMG_7050

A Jimny tereppróbájára ismét távol a települések zajától, a Körös-menti utakon és gátrendszeren kerítettem sort. Ez a kis túlzással off-road pályának is nevezhető helyszín mindent tud, ami csak kell, lejtők, „akadók”, földes/murvás/füves útszakaszok is vannak, megfelelő szintkülönbség-emelkedéssel, igaz talán egy kiadós felhőszakadás után még ideálisabbak lettek volna a körülmények – már akinek. A terepjárósoknak szerintem ezzel túl nagy újdonságot nem mondok, de aszfalton a merevtengelyes, háromágú teleszkópos felfüggesztés sok élmény nem tartogat magában, pattogós, rázós érzetet kelt a kormányművel együtt. Viszont ahogy lehajtunk a műútról, egyből megváltozik a helyzet, az összkerékhajtás és a lágy rugózás összes pozitív hozadékát megtapasztalhatjuk, és ami talán még fontosabb, hogy a Jimny ösztönszerű magabiztossággal vágja ki magát a nehéz helyzetekből (az első terepszög 34, a hátsó 46, a gerinc áthaladási szög 31 fokos). Velem elhitette, hogy szinte mindenen gond nélkül át/fel/lemegy.

Ugyanakkor az étvágyát sem rejtette véka alá, a motorpaletta egyetlen tagja egy 1.3-as, 85 lovas benzines erőforrás, mely – főleg városban –  korrekt menetdinamikát és 140 km/órás végsebességet, na meg közel 9 literes átlagot produkált. Terepjáró mivolta miatt egyáltalán nem lehet neheztelni a fogyasztására, de a 7.1-es gyári kombinált azért igen optimista szám. Az ötgangos manuális sebességváltót szokni kell (elérhető automata is), hosszú úton jár a váltókar és kezdetben nehezen találtam a fokozatokat, a kapcsolási érzet viszont kellemes, darabosságnak nincs nyoma.

jim1

Vadászoknak, erdészeknek, nagy pecásoknak és úttalan utak kalandorainak igazán hangulatos választás lehet a Jimny, mely úgy tartotta meg régről ismert jellemzőit, hogy közben a modern elvárásoknak is igyekszik megfelelni. A listaár Club felszereltséggel 4.49 millió, a legmagasabb, Style-szinten 4.79 millió forint, a limitált változat ötmillió fölé kúszik.

A tesztlehetőségért köszönet a Magyar Suzuki Zrt.-nek és a Suzuki Barta Cégcsoportnak!

Cikk | fotók: Bense Róbert

ba2

Ajánlott cikkek

Trabant kaland hirdetés

Hírlevél feliratkozás

Cégtaláló banner

Kiemelt partnereink:

Keresés

Autótechnika logó

tkveg

Alfa Romeo Giulia 2.2
Audi A4 1.8 Quattro
Audi A4 2.0 TDI
Audi A8 3.0 V6
Audi TT 3.2 VR6
BMW 116i
BMW 316i
BMW 320ci
BMW i3
Chevrolet Corvette C5 / Z06
Citroën C3 1.2 PureTech
Citroën C4 1.6 BlueHDI
Citroën C-Elysée
Citroën Grand C4 Picasso
Citroën Grand C4 Picasso ’17
Citroën C4 Cactus
Dacia Duster 1.5 dCi
Dacia Duster 1.6 16V
Dacia Dokker 1.5 dCi
Dacia Dokker 1.6
Dacia Lodgy 1.5 dCi
Dacia Lodgy facelift
Dacia Logan 1.5 dCi
Dacia Sandero Stepway
Fiat Fullback 2.4
Fiat Punto 55s
Fiat Tipo 1.4 T-Jet
Fiat Tipo 1.4 16V
Fiat Tipo kombi
Ford Focus 1.6 Ti-VCT
Ford Focus 2.0 TDCi X-Road
Ford Sierra 1.6 Pinto
Honda Civic
Hyundai i30 (2017)
Hyundai i30u CW
Hyundai ix35 FCEV
Hyundai Santa Fe
Isuzu D-Max 2.0 D
Infiniti Q30
Infiniti Q30S
Kia Cee’d 1.4
Kia Niro Hybrid
Kia Optima 2.0 CVVL
Kia Optima 1.7 CRDi
Kia Optima PHEV
Kia Optima SW GT
Kia Sorento 2.2 CRDi
Kia Sportage GT Line
Kia Soul EV
Lada 2104
Lada 2107
Lada 4×4 Classic
Lada Granta Liftback
Lada Kalina Kombi
Lada Vesta 1.6 Lux
Lada Vesta tartósteszt
Lexus CT 200h
Lexus GS 450h
Lexus NX 300h
Lexus RX 450h F Sport
Lexus RC 300h F Sport
Mazda 5 2.0 GTA
Mazda 6 2.0 TE
Mercedes-Benz 300 CD
Mercedes-Benz S600
Mercedes-Benz E200
Mercedes-Benz CLK 320
Mitsubishi L200 2.4 DI-D
Mitsubishi Sigma 3.0 V6
Nissan Sunny B11 Coupé
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T
Opel Adam Rocks
Opel Astra Classic II.
Opel Astra K 1.6 CDTI
Opel Corsa 1.4T
Opel Insignia 2.0 CDTI
Opel Insignia OPC
Opel Meriva 1.4T
Opel Mokka 1.4T
Opel Mokka X
Opel Vectra B Caravan
Opel Zafira Tourer
Peugeot 208 1.2
Peugeot 301 1.6D
Peugeot 308 SW (2011)
Peugeot 308 SW (2015)
Peugeot 2008 1.2 AUT
Peugeot 2008 1.2
Peugeot 3008 1.6 BlueHDI
Peugeot 5008 2.0 HDI
Polski Fiat 125p
Polski Fiat 126p
Porsche Boxster 986
Porsche 911
Porsche 911 (993) Carrera
Porsche 924 Le Mans
Porsche 928 S4
Porsche 968 CS
Renault Clio Limited
Renault Captur 1.2 TCe
Renault Captur 1.5 dCi
Renault Kadjar 1.5 dCi
Renault Koleos (2017)
Renault Mégane 1.5 dCi
Renault Mégane Grandtour
Renault Mégane Grandcoupé
Renault Twingo 0.9T
Rolls-Royce Silver Shadow
SEAT Toledo 1.9 TDI
Skoda Fabia 1.2 TSI
Skoda Kodiaq 2.0 TDI
Skoda Octavia 1.2 TSI
Skoda Rapid 1.0 TSI
Skoda Superb Combi
Ssangyong Rexton 2.2 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XGI
Subaru Forester 2.0 D
Subaru Legacy 2.0 D
Subaru Levorg 1.6 GT
Subaru Outback 2.0 D
Suzuki Baleno 1.2
Suzuki Baleno SHVS
Suzuki Ignis 1.2 GL
Suzuki Ignis 1.2 GLX
Suzuki Jimny
Suzuki Swift 1.0 GA
Suzuki Swift 2017
Suzuki SX4 S-Cross
Suzuki Vitara 1.6 GL+
Suzuki Vitara 1.6 D
Suzuki Vitara Limited
Suzuki Vitara S
Toyota Auris Hybrid
Toyota Auris TS Hybrid
Toyota Auris Touring Sports
Toyota Aygo 1.0
Toyota Avensis 2.0D-4D
Toyota C-HR 1.2T
Toyota C-HR Hybrid
Toyota Corolla 1.6 ’16
Toyota Corolla 1.6 ’12
Toyota Hilux 2.4 D-4D
Toyota MR2
Toyota Prius MK4
Toyota RAV4 2.0 D-4D
Toyota RAV4 Hybrid
Toyota Yaris 1.33
Toyota Yaris 1.5
Toyota Yaris Hybrid
Toyota Yaris Hybrid ’17
Toyota Verso 1.8
Trabant 601
Vw Beetle 1.2 TSI
Vw Golf IV Cabrio
Vw Golf VII. 1.4 TSI
Vw Passat 1.9 TDI
Vw Passat 2.0 TDI
Vw Tiguan
Volvo S40 2.0

Fortuna Bt. a motorfleújítás szakértője

Autómentés Budapesten

Autóalkatrészek régi keleti és nyugati autótípusokhoz, retro-autoalkatresz.hu

Baráti Bontó Győrújbarát

Tesztvilag.hu