MotoParts autóalkatrészek
Renault Crossoverek a Renault Budapestnél

Ön itt van most: Tesztelők.hu » Cikkek » Suzuki Baleno SHVS teszt – hóbagoly

Suzuki Baleno SHVS teszt – hóbagoly

2017. június 23.

Általában többet szoktam törni a fejem a címadáson, de ez most annyira kézenfekvő volt, ha az előző Balenót kisbagolynak tituláltam, akkor a mostani, hűvös gyöngyházfehér metálnál egyértelmű volt a választásom. Madártani szakértelmem az ilyen infantilis összehasonlítgatásokban jóformán ki is merül, viszont itt van ez a régi névbe csomagolt kompakt, amiről azért már jóval többet tudok nektek mesélni. Az elmúlt hónapok általánosságban vett tapasztalatai azt mutatják, hogy a Baleno igen kapós autó hírében áll, egyrészt a márkakereskedések beszámolói alapján viszik, másrészt a két szememmel is látom, hogy egyre inkább az utcakép részévé válik a tavaly bevezetett Suzuki. Az ok nem túl meglepő módon a kedvező árban keresendő, ugyanis az alapváltozat már valamivel hárommillió alatt is hazavihető. Ám itt jön a csavar a mai történetünkben, hiszen az SHVS egy jóval drágább, úgynevezett mild (enyhe) hibrid változat, GLX felszereltséggel fűszerezve. A kérdés itt már csak az, hogy az ár-fogyasztás-extrák háromszögét nézve megéri-e ezt a modellt választanunk, vagy maradjunk az alap(közeli) kiviteleknél?

kül1

A külsőségekre túl sok karaktert felesleges pazarolni, amit kikívánkozott belőlem ezzel az oldalával kapcsolatosan, azt a korábbi Baleno-tesztben már kifejtettem. Talán annyit még hozzáfűznék, hogy ezen a szinten a klasszikus halogén multireflektorok helyett már jóval mutatósabb és komolyabb fényminőséget nyújtó, nagy intenzitású projektorlámpa (HID) jár, valamint első ködfényszórókat is kapunk. Szintén tetszetős részlet a krómozott kilincs, a sötétített hátsó ablakok pedig egész jó párost alkotnak a fehér fénnyel. Formai szempontból nagyon egyszerű kis szerzetről beszélhetünk, de tény, hogy az orrába próbáltak némi egyediséget csempészni a japánok, és ez már önmagában becsülendő dolog.

kül2

kül4

Jelen tesztalanyunk belül jóval modernebb képet mutat, mint a GL, lényegében minden olyan pluszt megkapott, ami a mostani Suzukiknál lényeges újításnak tekinthető. Haladjunk balról jobbra, a szélső szellőzőrostély alatti gombsoron csücsül a vészfék-asszisztens, ami még mindig képes volt halálra ijeszteni, amikor totálisan indokolatlanul sípolta tele az utasteret, a mellette lévő start-stop kapcsoló láttán viszont megjegyezném, hogy a dízel Vitarával ellentétben itt legalább ügyesen és pontosan működött a rendszer. Továbblépve a műszerfalra, egyből feltűnik, hogy itt már nem a monokróm kijelző uralja a két körműszer közötti teret, hanem egy modernebb, színes kijelző, amit ugyan kicsit buta módon, a jobb szélső „piszkával” állíthatunk, viszont számos érdekes infót megmutat a sofőrnek. Ilyenek például a teljesen részletes fogyasztási adatok, a hibrid rendszernek köszönhetően megspórolt üzemanyag mennyisége, vagy éppen az akksipakk töltöttségi szintje.

bel2

Ezen a szinten már gombnyomásra indul a Baleno, a mellette lévő középkonzolon pedig megkapjuk a Suzukiknál mostanában már megszokott, 7 colos, tolatókamerával ellátott érintőt, alatta pedig az egész tetszetős, digitális körpanellel feldobott légkondit is. Az extralistát bővíti az adaptív tempomat, az első ülésfűtések, valamint a navigáció is, mely azonban SD-kártya híján ezen tesztautóból épp hiányzott. A szivacsos üléseket eltekintve a komfort vállalható, mint ahogyan a helykínálat is, az alapból 320 literes csomagtér maximális mérete (a gyártó adatai szerint) 1085 liter.

IMG_0920

Vitathatatlan, hogy az SHVS modell legnagyobb érdekessége a már említett enyhe hibrid hajtás, melynek a megnevezése is abszolút helytálló, hiszen az 1.2-es 90 lóerős benzines erőforrás társa egy mindössze 3 lóerős elektromotor, mely indulás és gyorsítás közben segít be, akkumulátora pedig fékenergia-visszatáplálás segítségével töltődik. Talán első olvasatra nem hangzik nagy durranásnak a Suzuki hibrid rendszere, ám a szépen lassan 4.5 literig mérsékelt átlagfogyasztás egyáltalán nem rossz eredmény, és gyanítom, hogy ennél még jobb számokat is kihozhattam volna a Balenóból. Szemléltetvén a különbséget, a korábbi, 1.2-es motorral szerelt tesztalanyunkkal 5.5-6 liter közötti átlagokat autóztam. Ugyan a Baleno távolról sem a legfürgébb kompakt a piacon, de a 12.3 másodperces százas sprint miatt kárpótol a jó manőverezhetőség, a pontos 5 sebességes manuális váltó, valamint a némileg kemény, ám strapabíró érzetet keltő futómű. Egyedül talán a kormányzást éreztem némileg élettelennek, a pontossággal nincs gond, de egyértelműen túlszervózott.

IMG_0944

Mint azt már a teszt elején is említettem, az alap GA akár hárommillió alá is bekúszhat, de puritánsága miatt nagyon úgy tűnik, hogy mégsem ez, hanem a nagyjából kétszázezer forinttal többe kerülő 1.2 GL lesz a sláger. Itt van nekünk továbbá a SHVS GLX, melyért viszont már közel 5.2 milliót kérnek el. Nem olcsó mulatság, viszont korrekt a felszereltség, és a fogyasztás is több, mint megfelelő. Azonban talán ez az ár már túlmegy a siker zálogát jelentő határon, ekkora összegért már máshol is keresgélnek a vásárlók, ennek ellenére még véletlenül sem mondanám rossz választásnak a Baleno ezen kivitelét. Az előbbi felsorolás nem teljes – nem is lehet -, ugyanis az 1 literes Boosterjettel szerelt háromhengerest még nem próbáltuk, de a következő alkalommal sort kerítünk a tesztelésére!

A tesztlehetőségért köszönet a Suzuki Bartának!

Bense Róbert

ba2

Ajánlott cikkek

Trabant kaland hirdetés

Hírlevél feliratkozás

Cégtaláló banner

Kiemelt partnereink:

Keresés

Autótechnika logó

tkveg

Alfa Romeo Giulia 2.2
Audi A4 1.8 Quattro
Audi A4 2.0 TDI
Audi A8 3.0 V6
Audi TT 3.2 VR6
BMW 116i
BMW 316i
BMW 320ci
BMW i3
Chevrolet Corvette C5 / Z06
Citroën C3 1.2 PureTech
Citroën C4 1.6 BlueHDI
Citroën C-Elysée
Citroën Grand C4 Picasso
Citroën Grand C4 Picasso ’17
Citroën C4 Cactus
Dacia Duster 1.5 dCi
Dacia Duster 1.6 16V
Dacia Dokker 1.5 dCi
Dacia Dokker 1.6
Dacia Lodgy 1.5 dCi
Dacia Lodgy facelift
Dacia Logan 1.5 dCi
Dacia Sandero Stepway
Fiat Fullback 2.4
Fiat Punto 55s
Fiat Tipo 1.4 T-Jet
Fiat Tipo 1.4 16V
Fiat Tipo kombi
Ford Focus 1.6 Ti-VCT
Ford Focus 2.0 TDCi X-Road
Ford Sierra 1.6 Pinto
Honda Civic
Hyundai i30 (2017)
Hyundai i30u CW
Hyundai ix35 FCEV
Hyundai Santa Fe
Isuzu D-Max 2.0 D
Infiniti Q30
Infiniti Q30S
Kia Cee’d 1.4
Kia Niro Hybrid
Kia Optima 2.0 CVVL
Kia Optima 1.7 CRDi
Kia Optima PHEV
Kia Optima SW GT
Kia Sorento 2.2 CRDi
Kia Sportage GT Line
Kia Soul EV
Lada 2104
Lada 2107
Lada 4×4 Classic
Lada Granta Liftback
Lada Kalina Kombi
Lada Vesta 1.6 Lux
Lada Vesta tartósteszt
Lexus CT 200h
Lexus GS 450h
Lexus NX 300h
Lexus RX 450h F Sport
Lexus RC 300h F Sport
Mazda 5 2.0 GTA
Mazda 6 2.0 TE
Mercedes-Benz 300 CD
Mercedes-Benz S600
Mercedes-Benz E200
Mercedes-Benz CLK 320
Mitsubishi L200 2.4 DI-D
Mitsubishi Sigma 3.0 V6
Nissan Sunny B11 Coupé
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T
Opel Adam Rocks
Opel Astra Classic II.
Opel Astra K 1.6 CDTI
Opel Corsa 1.4T
Opel Insignia 2.0 CDTI
Opel Insignia OPC
Opel Meriva 1.4T
Opel Mokka 1.4T
Opel Mokka X
Opel Vectra B Caravan
Opel Zafira Tourer
Peugeot 208 1.2
Peugeot 301 1.6D
Peugeot 308 SW (2011)
Peugeot 308 SW (2015)
Peugeot 2008 1.2 AUT
Peugeot 2008 1.2
Peugeot 3008 1.6 BlueHDI
Peugeot 5008 2.0 HDI
Polski Fiat 125p
Polski Fiat 126p
Porsche Boxster 986
Porsche 911
Porsche 911 (993) Carrera
Porsche 924 Le Mans
Porsche 928 S4
Porsche 968 CS
Renault Clio Limited
Renault Captur 1.2 TCe
Renault Captur 1.5 dCi
Renault Kadjar 1.5 dCi
Renault Koleos (2017)
Renault Mégane 1.5 dCi
Renault Mégane Grandtour
Renault Mégane Grandcoupé
Renault Twingo 0.9T
Rolls-Royce Silver Shadow
SEAT Toledo 1.9 TDI
Skoda Fabia 1.2 TSI
Skoda Kodiaq 2.0 TDI
Skoda Octavia 1.2 TSI
Skoda Rapid 1.0 TSI
Skoda Superb Combi
Ssangyong Rexton 2.2 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XGI
Subaru Forester 2.0 D
Subaru Legacy 2.0 D
Subaru Levorg 1.6 GT
Subaru Outback 2.0 D
Suzuki Baleno 1.2
Suzuki Baleno SHVS
Suzuki Ignis 1.2 GL
Suzuki Ignis 1.2 GLX
Suzuki Jimny
Suzuki Swift 1.0 GA
Suzuki Swift 2017
Suzuki SX4 S-Cross
Suzuki Vitara 1.6 GL+
Suzuki Vitara 1.6 D
Suzuki Vitara Limited
Suzuki Vitara S
Toyota Auris Hybrid
Toyota Auris TS Hybrid
Toyota Auris Touring Sports
Toyota Aygo 1.0
Toyota Avensis 2.0D-4D
Toyota C-HR 1.2T
Toyota C-HR Hybrid
Toyota Corolla 1.6 ’16
Toyota Corolla 1.6 ’12
Toyota Hilux 2.4 D-4D
Toyota MR2
Toyota Prius MK4
Toyota RAV4 2.0 D-4D
Toyota RAV4 Hybrid
Toyota Yaris 1.33
Toyota Yaris 1.5
Toyota Yaris Hybrid
Toyota Yaris Hybrid ’17
Toyota Verso 1.8
Trabant 601
Vw Beetle 1.2 TSI
Vw Golf IV Cabrio
Vw Golf VII. 1.4 TSI
Vw Passat 1.9 TDI
Vw Passat 2.0 TDI
Vw Tiguan
Volvo S40 2.0

Fortuna Bt. a motorfleújítás szakértője

Autómentés Budapesten

Autóalkatrészek régi keleti és nyugati autótípusokhoz, retro-autoalkatresz.hu

Baráti Bontó Győrújbarát

Tesztvilag.hu