MotoParts autóalkatrészek
Renault Crossoverek a Renault Budapestnél

Ön itt van most: Tesztelők.hu » Cikkek » Ssangyong Tivoli – közeledő Távol-keleti

Ssangyong Tivoli – közeledő Távol-keleti

2015. december 1.

Nem csoda, hogy a Tivoli visszafelé I Lov’ It, hiszen ezt a messziről érkezett óriást nagyon hamar meg lehet kedvelni, kényelmi szintje igen korrekt, érződik, hogy a koreaiak mércéje magas volt, ugyanis meglehetősen hasznos extrákkal látták el a modellt. A Fábián Kft. jóvoltából néhány napig nálunk vendégeskedett a koreai crossover, a több száz kilométeres, változatos útviszonyok között zajlott teszten alaposan kiismertük a Tivolit, amely nem okozott csalódást, sőt!

Sokat gondolkodtam előzetesen azon, hogy mire lesz elég a közel 1.3 tonnás Tivoliba szerelt 1.6-os, 128 lóerős benzinmotor, mert azért lássuk be, ez nem egy pillekönnyű autó. Aztán elérkezett találkozás pillanata, egyben az igazságé is, de már az elején érződött, hogy harap rendesen a koreai vas, ha pedig okosan kezeljük a hatgangos váltót, nagyon dinamikusan lehet vele közlekedni, városban és országúton is. Fenntartásaim percről-percre szálltak el, hiszen az első ránézésre kissé bumfordinak tűnő Tivoli valójában szinte minden hétköznapi igényt kielégít, ráadásul néhány óra alatt olyan szinten hozzá lehet szokni, mintha már évek óta ezt a járgányt vezetnénk. Ez pedig a mai, sokszor túlvariált autók esetében egy igen pozitív tulajdonság. Visszatérve a menetteljesítményhez, az első, amit megjegyeztem, az a fék és a gáz érzékenysége, utóbbi reakciója tökéletes, lustaságnak nyoma nincs, a Tivoli ugrik, méreteihez képes egészen fürge is tud lenni, szépen lehet vele erőből előzni, a féket viszont szokni kell, érzékeny, és nagyon erős.

Az ideális fordulattartományt érdemes jól kitapasztalni, ugyanis alacsonyabb fordulaton köhögős tud lenni, a magasat meg nem szereti az 1.6-os, hörögve adja tudtunkra az erőforrás, hogy ne vigyük túlzásba a pörgetését. A hatsebességes váltó is ügyesen teszi a dolgát, általában könnyedén kapcsolhatónak hat, közepesen rövid fokozatok jellemezik, viszont azt meg kell jegyezni, nem ritkán fordult elő, hogy a fedélzeti számítógép túl korán kérlelt a sebességváltásra, ezt nem szerette a Tivoli, így időnként felülírtam a gép döntéseit.

Ami szintén kellemes meglepetésként ért, az a kezelhetősége, meglepően könnyű vele bánni, a Tivoli kanyardinamikája, egyensúlya is meggyőző, magabiztos autó képét kelti, minden helyzetben stabil maradt. Az egyébként apró hátsó ablakot tökéletesen kiegészítették a kéttenyérnyi méretű visszapillantók, illetve a parkolóradar. Ugyan az A-oszlop holttere jelentősebb, de ezzel is meg lehet barátkozni, mentségére váljék viszont, hogy az üléspozíció tökéletes. A hosszabb utakon volt lehetőségem próbára tenni a futóművét is, szinte észre sem venni a kisebb kátyúkat, útegyenetlenségeket, pedig a hazai utakon azért akad belőle bőven.  Nem pattog el, halkan suhan a 18 colos abroncsokon a Tivoli, a belső menetzaj elhanyagolhatónak mondható, álló helyzetben pedig – főleg, ha a fűtés is nagyobb fokozatba van kapcsolva – nem igazán lehet megmondani az autóban ülve, hogy jár-e egyáltalán a motor. Beszéljünk még kicsit a fogyasztásáról, városban azért tud étkes is lenni a Tivoli, országúton viszont elég takarékosan használható, előbbi 8 liter körüli fogyasztást jelent, utóbbi esetében pedig valamivel hat alatt marad százon, a vegyes 7 liter reális.

A beltér nagyszerű helykínálattal bír, az anyósülésen akár 1.80 felett is bőven kinyújthatjuk a lábunkat, persze ha mögöttünk is ülnek, akkor a teljesen hátra tolt ülés azért nem a legbarátságosabb megoldás. Azonban az átlagos pozíciókra beállítva is kényelmesen el lehet férni, elől és hátul is. A 423 literes csomagtér elegendő, bővítésnél osztott üléstámlákkal is variálhatunk, azonban síkpadlóval nem szolgált tesztalanyunk, nem úgy, mint az összkerekes Tivolik esetében. Az utastér egyébként igényes módon van kialakítva, részleteiben is minőségi anyagok köszönnek vissza, az már más kérdés, hogy mennyire lesznek tartósak a belső, lakkozott műanyagok, vagy akár a bőrborítású kormány, de ennek megválaszolásához nem több száz, hanem több százezer kilométer tapasztalata szükségeltetne. A zongoralakkot persze itt is előtérbe helyezték, a könyöklő és a középkonzol is kapott belőle, gyűjtik is a port, ujjlenyomatokat, de összességében nem keltenek olcsó hatást, a kezelőszervek közül a légkondi szabályozógombja kapta a leghangsúlyosabb szerepet, egy óriási „kugli” csavargatásával állíthatjuk be a hőfokot. A műszerfal ízléses, a klasszikus fordulatszám, fedélzeti számítógép, sebességmérő triumvirátus uralkodik, szembarát megvilágítással. Az információs kijelzőn az átlagfogyasztásról, valamint az abroncsnyomás-ellenőrző adatairól kapunk visszajelzéseket.

Ha pedig már a kijelzőknél tartunk, a központi, 7 colos Smart Audio érintőképernyős rendszer is szépen teljesít, könnyedén kezelhető, átlátható, egyedüli gyenge pontjának a navigációt tartottam. Tegyük hozzá, hogy erről nem az autó tehet, a Tom-Tom navi meglehetősen esetlen tud lenni, az persze nem meglepő, hogy magyarul nem beszél, de körülményes a beállítása, ráadásul időnként késik is. Az érintő alatt lakik az USB és a HDMI bemenet, bár utóbbit nem igazán tudtam mire vélni.

A legszerethetőbb extra egyértelműen az ülésfűtés, ráadásul a hosszútávon is kényelmes az ülőlappal párosulva tényleg nagyon meggyőző komfortérzetet képes nyújtani a Tivoli. A kormányról vezérelhető, pillanatok alatt megszokható kezelésű tempomat is tökéletesen használhatónak és hasznosnak bizonyult. Az esőszenzorral nem mindig voltam kibékülve, kissé nehéz eldönteni, hogy épp melyik fokozatot válasszuk, de idővel össze lehet azért vele barátkozni. A DLX felszereltség része továbbá még a visszagurulás-gátló, a vészfékezés jelző- és rásegítő, a menetstabilizáló és kipörgésgátló rendszer is. Biztonsági szempontból jelentős az ISOFIX gyermekülés-rögzítő, a kettős előfeszítésű biztonsági övek, valamint a gyermekzár. Személy szerint nagyon elégedett voltam a Tivoli fűtőrendszerével, pillanatok alatt páramentessé varázsolja az ablakokat, valamint a parkolóradar is hasznomra vált, lévén tesztalanyunk nem egy apró autó, a visszapillantók és a parkolóradar igazi csapatjátékosokként működtek együtt.

Végül, de nem utolsó sorban említsük meg az árakat is, benzines esetében az akciós ár 4.49 milliótól indul, egészen 5.69 millióig lehet feltornászni, a dízel kiadás 5.59 és 6.79 millió között mozog, nyilván mindenféle opciós extrával lehet még növelni a végösszegen. Viszont az alapár nagyon baráti, mint ahogy a DLX szintű Tivolié is, a nagyjából 5.3-5.5 millió forint között hazavihető, a felszereltség szempontjából  jól eleresztett crossover jó vétel lehet.

Az összképet nézve a Tivoli egy komfortos, átlagos autózásra tökéletesen alkalmas jármű, nincsenek felesleges allűrjei, kompromisszumképes négykerekű. Nem csoda, hogy Ázsiában nagyon viszik, nálunk is megérdemelne egy kicsit nagyobb visszhangot, hiszen elég korrekt járgány.

A tesztautót a Fábián Kft. biztosította, köszönjük!

Bense Róbert

Ajánlott cikkek

Trabant kaland hirdetés

Hírlevél feliratkozás

Cégtaláló banner

Kiemelt partnereink:

Keresés

Autótechnika logó

tkveg

Alfa Romeo Giulia 2.2
Audi A4 1.8 Quattro
Audi A4 2.0 TDI
Audi A8 3.0 V6
Audi TT 3.2 VR6
BMW 116i
BMW 316i
BMW 320ci
BMW 520d xDrive
BMW i3
Chevrolet Corvette C5 / Z06
Citroën C3 1.2 PureTech
Citroën C4 1.6 BlueHDI
Citroën C-Elysée
Citroën Grand C4 Picasso
Citroën Grand C4 Picasso ’17
Citroën C4 Cactus
Dacia Duster 1.5 dCi
Dacia Duster 1.6 16V
Dacia Dokker 1.5 dCi
Dacia Dokker 1.6
Dacia Lodgy 1.5 dCi
Dacia Logan 1.5 dCi
Dacia Sandero Stepway
Fiat Fullback 2.4
Fiat Punto 55s
Fiat Tipo 1.4 T-Jet
Fiat Tipo 1.4 16V
Ford Focus 1.6 Ti-VCT
Ford Focus 2.0 TDCi X-Road
Ford Sierra 1.6 Pinto
Honda Civic
Hyundai i30u CW
Hyundai ix35 FCEV
Hyundai Santa Fe
Isuzu D-Max 2.0 D
Infiniti Q30
Infiniti Q30S
Jeep Grand Cherokee
Kia Cee’d 1.4
Kia Niro Hybrid
Kia Optima 2.0 CVVL
Kia Optima 1.7 CRDi
Kia Optima PHEV
Kia Optima SW GT
Kia Sorento 2.2 CRDi
Kia Sportage GT Line
Kia Soul EV
Lada 2104
Lada 2107
Lada 4×4 Classic
Lada Granta Liftback
Lada Kalina Kombi
Lada Vesta 1.6 Lux
Lada Vesta tartósteszt
Lexus GS 450h
Lexus LS 600h
Lexus RX 450h F Sport
Lexus RC300h F Sport
Mazda 6 2.0 TE
Mazda 6 2.0 CD
Mercedes-Benz 300 CD
Mercedes-Benz S600
Mercedes-Benz E200
Mercedes-Benz CLK 320
Mitsubishi L200 2.4 DI-D
Mitsubishi Sigma 3.0 V6
Nissan Sunny B11 Coupé
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T
Opel Adam Rocks
Opel Astra Classic II.
Opel Astra K 1.6 CDTI
Opel Corsa 1.4T
Opel Insignia 2.0 CDTI
Opel Insignia OPC
Opel Meriva 1.4T
Opel Mokka 1.4T
Opel Mokka X
Opel Vectra B Caravan
Opel Zafira Tourer
Peugeot 208 1.2
Peugeot 301 1.6D
Peugeot 308 SW (2011)
Peugeot 308 SW (2015)
Peugeot 2008 1.2 AUT
Peugeot 2008 1.2
Peugeot 3008 1.6 BlueHDI
Peugeot 5008 2.0 HDI
Polski Fiat 125p
Polski Fiat 126p
Porsche 911
Porsche 911 (993) Carrera
Porsche 924 Le Mans
Porsche 928 S4
Porsche 968 CS
Renault Clio Limited
Renault Captur 1.2 TCe
Renault Captur 1.5 dCi
Renault Kadjar 1.5 dCi
Renault Koleos (2017)
Renault Mégane 1.5 dCi
Renault Mégane Grandtour
Renault Mégane Grandcoupé
Renault Twingo 0.9T
Rolls-Royce Silver Shadow
SEAT Toledo 1.9 TDI
Skoda Fabia 1.2 TSI
Skoda Octavia 1.2 TSI
Skoda Superb Combi
Ssangyong Rexton 2.2 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XGI
Subaru Forester 2.0 D
Subaru Legacy 2.0 D
Subaru Levorg 1.6 GT
Subaru Outback 2.0 D
Suzuki Baleno 1.2
Suzuki Baleno SHVS
Suzuki Ignis 1.2 DUALJET
Suzuki Jimny
Suzuki Swift 1.0 GA
Suzuki Swift 2017
Suzuki SX4 S-Cross
Suzuki Vitara 1.6 GL+
Suzuki Vitara 1.6 D
Suzuki Vitara Limited
Suzuki Vitara S
Toyota Auris Hybrid
Toyota Auris TS Hybrid
Toyota Auris Touring Sports
Toyota Aygo 1.0
Toyota Avensis 2.0D-4D
Toyota C-HR 1.2T
Toyota C-HR Hybrid
Toyota Corolla 1.6 ’16
Toyota Corolla 1.6 ’12
Toyota Hilux 2.4 D-4D
Toyota MR2
Toyota Prius MK4
Toyota RAV4 2.0 D-4D
Toyota RAV4 Hybrid
Toyota Yaris 1.33
Toyota Yaris 1.5
Toyota Yaris Hybrid
Toyota Verso 1.8
Trabant 601
Vw Beetle 1.2 TSI
Vw Golf IV Cabrio
Vw Golf VII. 1.4 TSI
Vw Passat 1.9 TDI
Vw Passat 2.0 TDI
Vw Sharan 2.0 TDI
Volvo S40 2.0

Fortuna Bt. a motorfleújítás szakértője

Autómentés Budapesten

Autóalkatrészek régi keleti és nyugati autótípusokhoz, retro-autoalkatresz.hu

Baráti Bontó Győrújbarát

Tesztvilag.hu