MotoParts autóalkatrészek
Renault Crossoverek a Renault Budapestnél

Ön itt van most: Tesztelők.hu » Cikkek » SEAT Toledo teszt – az egyszerűség ára

SEAT Toledo teszt – az egyszerűség ára

2017. október 20.

Az olcsó autók jelenléte a piacon az elmúlt években megsokszorozódott, az alsó/alsó-középkategória néhány éves képviselői pedig manapság tömegével vannak jelen a hirdetőoldalakon és a kereskedésekben. Jól körvonalazódik a trend, hogy ezeket a típusokat akár már 2-3 év elteltével is lecserélhetik, és ehhez nem feltétlenül kell még cégautónak sem lenni. A „20 évre veszünk kocsit” korszak ideje – bármennyire is erős nosztalgiafaktorral rendelkezik – visszavonhatatlanul lejárt, a felső és középső szegmens modelljei mellett pedig egyre nagyobb teret nyernek az „egyszerhasználatos” négykerekűek. Hogy miért írtam ezt le? Mert mai tesztünk főhőse pont ebbe a körbe tartozik bele, és félreértés ne essék, nem bántásból hívom így őket, egyszerűen ez a sorsuk a nagy körforgásban. A konkrét alany, azaz a Toledo 2014-ben gördült le a gyártósorról, alapmotorral, alapfelszereltséggel, akciós áron 2.9 millióért haza lehetett vinni. Jó vétel volt? Talán. Jókor adták be a kereskedésbe? Kétségtelenül! Jól jár az, aki most megveszi? Nem biztos. Nézzük, hogy mire is alapozom ezeket a kérdés-válasz párosokat.

tol2

Tegyük gyorsan hozzá, hogy nem ezt, hanem inkább az erősebb blokkal ellátott, jobban felextrázott kiviteleket vitték a vásárlók (igaz azokat sem nagyon – a régi modell sikereinek a nyomába sem ér a jelenlegi), de most nem rajtuk van a hangsúly, hanem a fotókon látható, szögegyszerű Toledóról. Az említett egyszerűség szerencsére egyáltalán nem a karosszériában ütközik ki, inkább az olyan részleteken, mint a fényezetlen kilincsek, illetve visszapillantók, valamint a dísztárcsa hiánya, bár utóbbi valószínűleg csak a véletlen műve, de sebaj, így lehet a leginkább szemléltetni a puritánságot.

A formaterv egyébként dicsérendő, lendületes vonalvezetésű családi modell hatását kelti a SEAT szedánja, a bordó szín és a lámpatestekhez szabott, krómmal megbolondított hűtőrács kifejezetten sokat dob az összképen. Oldalnézetből sem hat butácskának a forma, hátul minimalistára vették a figurát, itt az egyetlen geg a csomagtér nyitására álmodott, klasszikusan billenő SEAT-embléma. Örömteli az a tény is, hogy a harmadik generáció szokatlan megjelenése után visszatért a márka a jól megszokott formavilágához. Bár – nézzétek el nekem – a legmenőbbnek még mindig a Giugiaro által rajzolt második szériát látom, talán az sem véletlen, hogy még mindig ebből van a legtöbb eladó darab a hazai piacon.

A három év masszív használata sem fotókról, sem a kellő távolságból nem látszik meg a külsején, ám közelebb érve, főleg az elején, számos apróbb felverődés látható, és bizony a már említett csomagtérajtó rejtett kilincse alatt is hemzsegnek a hajszálkarcok. A lökhárító alsóbb része kapott ugyan egy apróbb horzsolást, ám ettől eltekintve nagyjából megfelel a futásteljesítményének a kinézete, bár az is biztos, hogy nem ez kapja majd a legstrapabíróbb fényezés díjat.

tol9

Belül aztán szinte arcon csap a funkcionalitás, elöl-hátul óriási a lábtér, meg úgy összességében bújócskázni lehetne az utastérben, az 550 literes (és 1.5 köbméterig bővíthető) csomagtartóról nem is beszélve, egy jól megtermett gáztűzhely vidáman elutazgatna benne. Vezetőként jó üléspozíciót kapunk, az ülőlapok hossza is megfelelő, a szivacsosság és a gyenge tartás ezen a szinten teljességgel szokványos, nem is érdemes fennakadni rajta. A szélvédők méretein már annál inkább, hátulra igen korlátozottak a kilátási lehetőségeink, nagyon magasra tolták a Toledo fenekét, de elöl is rendesen felhúzták a motorháztetőt. Az Entry felszereltségről elég lenne annyit mondanom, hogy a központi zár nyomógombos helyett kulcsos, a kormánykerék pedig olyan, mintha egy óriási, habosított műanyagtömbből lett volna kifaragva. Elöl azért járnak a légzsákok és az elektromos ablakok, van manuális klíma, valamint a műszerfal közepén lévő információs kijelző is korrekt, de nagyjából itt ki is fújt a dolog.

tol5

Tesztautónkba nem meglepő módon a motorpaletta legalján szerénykedő, 1.2-es MPI került, három hengerrel és 75 lóerővel megáldva. A mindössze 112 Nm csúcsnyomatékú blokk mellett a négyhengeres 1.2-es TSI igazi erőműnek tűnhet, és akkor a 122 lóerős, 1.4-es TSI-ről még nem is beszéltünk. Na, de vissza az MPI-hez, mely 13.9 másodperc alatt képes százra gyorsítani a Toledót, és 175 km/órás végsebességet biztosít. Acélosnak nem mondható, de legalább a 7 liter körüli fogyasztás elfogadható. Mint ahogyan a futómű is, 121 ezer kilométer után sem észlelhető rajta a használat nyoma, sehol egy baljós hang, a kátyúkat is egész szépen képes kisimítani. A kormányműtől ne várjunk csodát, nagyobb tempónál talán kicsit idegesebben reagál a kelleténél, de átlag körülmények között nincs gond a pontosságával. Ez utóbbi az ötsebességes manuális váltóra is ráhúzható, igazán kényelmes, jól kapcsolható, eltalált hangolású szerkezet.

motor

A tények tudatában most térjünk vissza a teszt elején pedzegetett kérdésekre. Jó vétel volt? Azért „talán” a válaszom, mert hiába nem a lendületes vezetési élmény csimborasszója a Toledo, de 2.9-ért mégiscsak van (volt) egy új, óriási csomagterű, vállalható fogyasztású és jó megjelenésű autónk. Hogy jókor adták-e be a kereskedésbe? Valószínűleg a legjobbkor, három év és 121.000 kilométer használat után vélhetőleg 1,5-1.7 körül beszámították, így a bukás a legrosszabb esetben is ~460 ezer forint volt évente, számoljuk ki ezt egy drágább középkategóriás esetében, nagy eséllyel többet fogunk veszteni rajta három esztendő alatt. A következő vevő vajon jól jár? Ha tud alkudni, akkor igen. Kétmillió környékén azonban (hangsúlyozom) ez a konkrét felszereltségű Toledo nem a legjobb parti. Akkor már ugorjunk vissza az első kérdéshez, csak egy másik, jelenleg 3 milliós új autót helyezzünk a középpontba, aztán három évvel, és százpárezer kilométerrel később adhatjuk is le, és kezdhetjük elölről a műveletet.

A tesztlehetőségért köszönet a Suzuki Bartának!

Bense Róbert

ba2

Ajánlott cikkek

Trabant kaland hirdetés

Hírlevél feliratkozás

Cégtaláló banner

Kiemelt partnereink:

Keresés

Autótechnika logó

tkveg

Alfa Romeo Giulia 2.2
Audi A4 1.8 Quattro
Audi A4 2.0 TDI
Audi A6 3.2 FSI
Audi A8 3.0 V6
Audi TT 3.2 VR6
BMW 116i
BMW 316i
BMW 325ci
BMW i3
Chevrolet Corvette C5 / Z06
Citroën C3 1.2 PureTech
Citroën C4 1.6 BlueHDI
Citroën C-Elysée
Citroën Grand C4 Picasso
Citroën Grand C4 Picasso ’17
Citroën C4 Cactus
Dacia Duster 1.5 dCi
Dacia Duster 1.6 16V
Dacia Dokker 1.5 dCi
Dacia Dokker 1.6
Dacia Lodgy 1.5 dCi
Dacia Lodgy facelift
Dacia Logan 1.5 dCi
Dacia Sandero Stepway
Fiat Fullback 2.4
Fiat Punto 55s
Fiat Tipo 1.4 T-Jet
Fiat Tipo 1.4 16V
Fiat Tipo kombi
Ford Focus 1.6 Ti-VCT
Ford Focus 2.0 TDCi X-Road
Ford Sierra 1.6 Pinto
Honda Civic
Hyundai i30 (2017)
Hyundai i30u CW
Hyundai ix35 FCEV
Hyundai Santa Fe
Isuzu D-Max 2.0 D
Infiniti Q30
Infiniti Q30S
Kia Cee’d 1.4
Kia Niro Hybrid
Kia Optima 2.0 CVVL
Kia Optima 1.7 CRDi
Kia Optima PHEV
Kia Optima SW GT
Kia Sorento 2.2 CRDi
Kia Sportage GT Line
Kia Soul EV
Lada 2104
Lada 2107
Lada 4×4 Classic
Lada Granta Liftback
Lada Kalina Cross
Lada Kalina Kombi
Lada Vesta 1.6 Lux
Lada Vesta tartósteszt
Lexus CT 200h
Lexus GS 450h
Lexus NX 300h
Lexus RX 450h F Sport
Lexus RC 300h F Sport
Mazda 5 2.0 GTA
Mazda 6 2.0 TE
Mazda 6 Sport GTA
Mercedes-Benz 300 CD
Mercedes-Benz S600
Mercedes-Benz E200
Mercedes-Benz CLK 320
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi L200 2.4 DI-D
Mitsubishi Sigma 3.0 V6
Nissan Sunny B11 Coupé
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T
Nissan Qashqai 1.6 DIG-T
Nissan X-Trail 2.0 dCi
Opel Adam Rocks
Opel Astra Classic II.
Opel Astra K 1.6 CDTI
Opel Corsa 1.4T
Opel Insignia 2.0 CDTI
Opel Insignia Grand Sport 2.0
Opel Insignia OPC
Opel Meriva 1.4T
Opel Mokka 1.4T
Opel Mokka X
Opel Vectra B Caravan
Opel Zafira Tourer
Peugeot 208 1.2
Peugeot 301 1.6D
Peugeot 308 SW (2011)
Peugeot 308 SW (2015)
Peugeot 308 SW (2017)
Peugeot 2008 1.2 AUT
Peugeot 2008 1.2
Peugeot 3008 1.6 BlueHDI
Peugeot 5008 2.0 HDI
Polski Fiat 125p
Polski Fiat 126p
Porsche Boxster 986
Porsche 911
Porsche 911 (993) Carrera
Porsche 924 Le Mans
Porsche 928 S4
Porsche 968 CS
Renault Clio Limited
Renault Captur Facelift
Renault Captur 1.2 TCe
Renault Captur 1.5 dCi
Renault Kadjar 1.5 dCi
Renault Koleos (2017)
Renault Mégane 1.5 dCi
Renault Mégane Grandtour
Renault Mégane GC 1.6 dCi
Renault Mégane GC 1.6 SCe
Renault Twingo 0.9T
Rolls-Royce Silver Shadow
SEAT Toledo 1.2 MPI
SEAT Toledo 1.9 TDI
Skoda Fabia 1.2 TSI
Skoda Kodiaq 2.0 TDI
Skoda Octavia 1.2 TSI
Skoda Rapid 1.0 TSI
Skoda Superb Combi
Ssangyong Korando 2.0 e-XDI
Ssangyong Rexton 2.2 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XGI
Subaru Forester 2.0 D
Subaru Legacy 2.0 D
Subaru Levorg 1.6 GT
Subaru Outback 2.0 D
Suzuki Baleno 1.2
Suzuki Baleno SHVS
Suzuki Ignis 1.2 GL
Suzuki Ignis 1.2 GLX
Suzuki Jimny
Suzuki Swift 1.0 GA
Suzuki Swift 2017
Suzuki SX4 S-Cross 1.4T
Suzuki SX4 S-Cross 1.0T
Suzuki Vitara 1.6 GL+
Suzuki Vitara 1.6 D
Suzuki Vitara Limited
Suzuki Vitara S
Toyota Auris 1.6 Valvematic
Toyota Auris Hybrid
Toyota Auris TS Hybrid
Toyota Auris Touring Sports
Toyota Aygo 1.0
Toyota Avensis 2.0D-4D
Toyota C-HR 1.2T
Toyota C-HR Hybrid
Toyota Corolla 1.6 ’16
Toyota Corolla 1.6 ’12
Toyota Hilux 2.4 D-4D
Toyota MR2
Toyota Prius MK4
Toyota RAV4 2.0 D-4D
Toyota RAV4 Hybrid
Toyota Yaris 1.33
Toyota Yaris 1.5
Toyota Yaris Hybrid
Toyota Yaris Hybrid ’17
Toyota Verso 1.8
Trabant 601
Vw Arteon 2.0 TDI R-Line
Vw Golf IV Cabrio
Vw Golf VII. 1.4 TSI
Vw Passat 1.9 TDI
Vw Passat 2.0 TDI
Vw Passat B8 2.0 TDI
Vw Tiguan
Volvo S40 2.0

Fortuna Bt. a motorfleújítás szakértője

Autómentés Budapesten

Autóalkatrészek régi keleti és nyugati autótípusokhoz, retro-autoalkatresz.hu

Baráti Bontó Győrújbarát

Tesztvilag.hu