MotoParts autóalkatrészek
Renault Crossoverek a Renault Budapestnél

Ön itt van most: Tesztelők.hu » Cikkek » Citroën Grand C4 Picasso – természetes nyugtató

Citroën Grand C4 Picasso – természetes nyugtató

2016. szeptember 16.

„Sokat idegeskedik vezetés közben, legszívesebben átkiabálna az előtte haladó autójába? Akkor önnek is a Grand C4 Picasso-ra van szüksége!” Egy ehhez hasonló szlogennel futó reklám jelent meg lelki szemeim előtt, amikor az egyhetes tesztidőszak alatt már sokadjára tapasztaltam meg, milyen is az, amikor sztoikus nyugalommal viselek el szinte minden, autós közlekedésből fakadó nehézséget, bosszúságot. Amúgy sem vagyok az a kormányütögető stílusú sofőr, de ebben a Citroënben tényleg olyan békésnek tűnt a világ. Amikor az ember beszáll ebbe a hatalmas bárkába, felhúzza a napellenzőt, hogy a szélvédő panorámája betöltse az amúgy sem apró teret, elfogja egyfajta különleges szabadságérzet. Beleképzeltem magam abba a helyzetbe, hogy egy üléssorral hátrébb három poronty pengeti az idegszálaimat, és egyből nagyon hasznosnak tűnt a Grand C4 Picasso harmóniája.

Ráadásul még ránézni is jó, a Daft Punk sisakra hajazó orr és a mágneseket imitáló hátsó lámpák kialakítása egész izgalmassá teszi a 4.42 méteres egyterűt, örömteli, hogy a kreativitást a második generáció esetében sem áldozták fel a praktikusság oltárán. A beltérben is inkább a sci-fi jegyek az uralkodóak, éppen ezért voltam kissé morcos az unalmas, szürke kárpit miatt. A könyöktámaszok is kényszermegoldásnak tűnnek, mintha két ropit raktak volna be középre, ezen a téren jelentőségteljesebb megoldást is alkalmazhattak volna a franciák. Az utasteret a középkonzol és a felette elhelyezkedő műszerfal uralja, utóbbi helyén a magasabb felszereltségi szinteken egy színes LCD honol, ám tesztalanyunkban egy monokróm kijelző mutatta a legfontosabb adatokat. Az alatta lévő panelen az indítógomb, a kulcs helye, valamint az érintőgombok- és képernyő kapták a főszerepet. A limitált Sélection széria extralistája viszonylag hosszú, lejtmenet asszisztens, esőérzékelős ablaktörlő, programozható tempomat és sebességhatároló is jár, hogy csak a legfontosabbakat említsem, azonban holttérfigyelő és a tolatókamera nagyon kellene egy ekkora autóba, a Shine-szinten már ezek is elérhetőek.

citinteri

Kiemelném a multifunkciós, csapott kormányt, egyrészt kényelmes, másrészt kitűnően beállítható. Ugyanez elmondható a vezetőülésről is, és akkor a helykínálatról még nem is esett szó. Mivel egy családi autóról beszélünk, nem meglepő, hogy az első és a második üléssoron is úgy terpeszkedhetünk, ahogy csak akarunk, a harmadikra ez már kevésbé igaz, de ez nem újdonság. A csomagtartó alapból 675 literes, 1.8 köbméteresre bővíthető, ám ha a leghátsó két ülés is szolgálatba áll, akkor mindössze 170 literrel lehet gazdálkodni, ez szintén a kategória sajátossága.

A Grand C4 Picasso méreteit nehéz érzékeltetni, néha még érzékelni is, előre remek a kilátás, ám a manőverezés nem feltétlenül a legegyszerűbb feladat, fordulóköre 11.4 méter, ez viszont szép egy ekkora autótól. Menettulajdonságait – ahogy ez a képekből is kiderül – javarészt a Mátrában igyekeztem feltérképezni, a nagyobb kanyarokban érezni némi bizonytalanságot, de alapvetően jól irányítható, a futómű franciásan kényelmes, a kormánymű pedig pontosan reagál a mozdulatokra. Az 1.6-os, 120 lóerős BlueHDi ereje elegendő az 1.4 tonnás egyterűbe, nem fogy el, halkan, rezonanciáktól mentesen teszi a dolgát, a start-stop rendszerrel alkotott összhangja is jó. A hatsebességes manuális váltót hosszú fokozatok jellemzik, pontosan, de nem a legfürgébben kapcsolható, azért idővel össze lehet vele barátkozni. Mint ahogyan a fogyasztási adatokkal is, az 5.7 literes átlag ugyanis elég korrekt.

Van még egy tényező, ami a pozitív megítélés felé löki hétszemélyes alanyunk szekerét, ez pedig az ára. Konkrétan a cikkben szereplő, néhány ezer kilométert futott darabért 6.150.000 forintot kellene leszurkolni, újonnan a 100 lóerős BlueHDi-vel, 5 sebességes manuálissal, Live-felszereltséggel ellátott modellért kedvezménnyel együtt 6.29 milliót kérnek. Az árak persze szépen tornászhatóak felfelé, de 9 millió alá befér a 150 lovas dízel, automatával, Shine-szinten. Mindent egybevetve a Citroën Grand C4 Picasso egy kifejezetten jó ár-érték arányú, ésszerűen használható családi jármű, kellemes kisugárzással.

A tesztlehetőségért köszönet az Autó Triplex Kft.-nek, valamint a Citroën Őrmezőnek!

Bense Róbert

Ajánlott cikkek

Trabant kaland hirdetés

Hírlevél feliratkozás

Cégtaláló banner

Kiemelt partnereink:

Keresés

Autótechnika logó

tkveg

Alfa Romeo Giulia 2.2
Audi A4 1.8 Quattro
Audi A4 2.0 TDI
Audi A8 3.0 V6
Audi TT 3.2 VR6
BMW 116i
BMW 316i
BMW 320ci
BMW 520d xDrive
BMW i3
Chevrolet Corvette C5 / Z06
Citroën C3 1.2 PureTech
Citroën C4 1.6 BlueHDI
Citroën C-Elysée
Citroën Grand C4 Picasso
Citroën Grand C4 Picasso ’17
Citroën C4 Cactus
Dacia Duster 1.5 dCi
Dacia Duster 1.6 16V
Dacia Dokker 1.5 dCi
Dacia Dokker 1.6
Dacia Lodgy 1.5 dCi
Dacia Logan 1.5 dCi
Dacia Sandero Stepway
Fiat Fullback 2.4
Fiat Punto 55s
Fiat Tipo 1.4 T-Jet
Fiat Tipo 1.4 16V
Ford Focus 1.6 Ti-VCT
Ford Focus 2.0 TDCi X-Road
Ford Sierra 1.6 Pinto
Honda Civic
Hyundai i30u CW
Hyundai ix35 FCEV
Hyundai Santa Fe
Isuzu D-Max 2.0 D
Infiniti Q30
Infiniti Q30S
Jeep Grand Cherokee
Kia Cee’d 1.4
Kia Niro Hybrid
Kia Optima 2.0 CVVL
Kia Optima 1.7 CRDi
Kia Optima PHEV
Kia Optima SW GT
Kia Sorento 2.2 CRDi
Kia Sportage GT Line
Kia Soul EV
Lada 2104
Lada 2107
Lada 4×4 Classic
Lada Granta Liftback
Lada Kalina Kombi
Lada Vesta 1.6 Lux
Lada Vesta tartósteszt
Lexus GS 450h
Lexus LS 600h
Lexus RX 450h F Sport
Lexus RC300h F Sport
Mazda 6 2.0 TE
Mazda 6 2.0 CD
Mercedes-Benz 300 CD
Mercedes-Benz S600
Mercedes-Benz E200
Mercedes-Benz CLK 320
Mitsubishi L200 2.4 DI-D
Mitsubishi Sigma 3.0 V6
Nissan Sunny B11 Coupé
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T
Opel Adam Rocks
Opel Astra Classic II.
Opel Astra K 1.6 CDTI
Opel Corsa 1.4T
Opel Insignia 2.0 CDTI
Opel Insignia OPC
Opel Meriva 1.4T
Opel Mokka 1.4T
Opel Mokka X
Opel Vectra B Caravan
Opel Zafira Tourer
Peugeot 208 1.2
Peugeot 301 1.6D
Peugeot 308 SW (2011)
Peugeot 308 SW (2015)
Peugeot 2008 1.2 AUT
Peugeot 2008 1.2
Peugeot 3008 1.6 BlueHDI
Peugeot 5008 2.0 HDI
Polski Fiat 125p
Polski Fiat 126p
Porsche 911
Porsche 911 (993) Carrera
Porsche 924 Le Mans
Porsche 928 S4
Porsche 968 CS
Renault Clio Limited
Renault Captur 1.2 TCe
Renault Captur 1.5 dCi
Renault Kadjar 1.5 dCi
Renault Koleos (2017)
Renault Mégane 1.5 dCi
Renault Mégane Grandtour
Renault Mégane Grandcoupé
Renault Twingo 0.9T
Rolls-Royce Silver Shadow
SEAT Toledo 1.9 TDI
Skoda Fabia 1.2 TSI
Skoda Octavia 1.2 TSI
Skoda Superb Combi
Ssangyong Rexton 2.2 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XGI
Subaru Forester 2.0 D
Subaru Legacy 2.0 D
Subaru Levorg 1.6 GT
Subaru Outback 2.0 D
Suzuki Baleno 1.2
Suzuki Baleno SHVS
Suzuki Ignis 1.2 DUALJET
Suzuki Jimny
Suzuki Swift 1.0 GA
Suzuki Swift 2017
Suzuki SX4 S-Cross
Suzuki Vitara 1.6 GL+
Suzuki Vitara 1.6 D
Suzuki Vitara Limited
Suzuki Vitara S
Toyota Auris Hybrid
Toyota Auris TS Hybrid
Toyota Auris Touring Sports
Toyota Aygo 1.0
Toyota Avensis 2.0D-4D
Toyota C-HR 1.2T
Toyota C-HR Hybrid
Toyota Corolla 1.6 ’16
Toyota Corolla 1.6 ’12
Toyota Hilux 2.4 D-4D
Toyota MR2
Toyota Prius MK4
Toyota RAV4 2.0 D-4D
Toyota RAV4 Hybrid
Toyota Yaris 1.33
Toyota Yaris 1.5
Toyota Yaris Hybrid
Toyota Verso 1.8
Trabant 601
Vw Beetle 1.2 TSI
Vw Golf IV Cabrio
Vw Golf VII. 1.4 TSI
Vw Passat 1.9 TDI
Vw Passat 2.0 TDI
Vw Sharan 2.0 TDI
Volvo S40 2.0

Fortuna Bt. a motorfleújítás szakértője

Autómentés Budapesten

Autóalkatrészek régi keleti és nyugati autótípusokhoz, retro-autoalkatresz.hu

Baráti Bontó Győrújbarát

Tesztvilag.hu