MotoParts autóalkatrészek
Renault Crossoverek a Renault Budapestnél

Ön itt van most: Tesztelők.hu » Cikkek » Citroën C3 – mókás tornacipő

Citroën C3 – mókás tornacipő

2017. január 26.

Tizenöt éve már annak, hogy a Citroën piacra dobta apró városjáróját a C3 képében, az első széria buborék-formája gyorsan meg is ragadt a köztudatban, hogy aztán 2009-ben felváltsa az elődjére még mindig erősen hasonlító második generáció. Tavaly aztán ismételten szintet lépett a transzformáció, bár az idomok tekintetében ezúttal is mellőzték az éleket, a végeredmény már egy teljesen más irányt, modernebb képet mutat.

A kezdetektől világos volt, hogy az új C3 az érzékekre kíván hatni, láttak bele tornacipőt, katicabogarat, arról nem is beszélve, hogy sokan kikerekedett szemmel követték az úton végigguruló bohókás jövőgombócot. Ez persze nem is csoda, hiszen hazánkba is csupán pár hete érkezett meg, a kampánya is javában dübörög még, nem meglepő módon a modernségét és a megjelenését, annak variálhatóságát emelik ki. Azt azért gyorsan hozzátenném, hogy akármennyire is szokatlan elsőre a C3 külleme, bizony második ránézésre már a C4 Cactus kistestvéreként aposztrofálhatjuk, több ponton is hasonlítanak, ám legalább ugyanannyiban különböznek is. Míg utóbbinál inkább a szúrós tekintet dominál, előbbinél a szűkre szabott felső lámpatest élét elveszi az alatta található gömbölyű fényszóró-páros. Ugyan az Airbump végighúzódik tesztalanyunk oldalán is, mindössze egysoros, a rajta lévő piros alakzat pedig egyértelműsítette, a Cactus esetében még védőműanyagként emlegetett elemek jelen esetben inkább dizájncélokat szolgálnak.

A formaterv egyébként dinamikus hatást kelt, a Citroën ügyesen célozta meg a fiatalokat a C3-mal, egyedül a hátulján éreztem azt, mintha elfogytak volna az ötletek (vagy a tervezésre fordított anyagi keretek), amennyire izgalmas a front, annyira profán a hátsó szekció. Színekről ritkán szoktam beszélni, de meg kell jegyeznem, hogy a piros, a fehér, valamint a sötétszürke kellemesen dolgozik össze, ám aki másra vágyna, annak sem kell kétségbeesnie, hiszen további 35 (!) féle kombináció közül lehet választani!

Belül még kettő (és fél) helyen köszön vissza a Cactus – ennél a pontnál be is fejezem az összehasonlítgatásukat – az egyik az ajtóbehúzó, a másik pedig a középkonzol érintőpanelje, illetve a hozzá tartozó gombsor. És milyen jó, hogy nem kapta meg a szegecses-kapcsos Louis Vuitton táskára hajazó, ám meglehetősen hasztalan kesztyűtartót, helyette egy kevésbé feltűnő, ámde jóval nagyobb tárolóval büszkélkedhet. Az utastér a maga letisztult valójában hibátlan, a műbőr (vagy a még kreatívabb, más konfigurációban kérhető szövet) betétek, a vicces szellőzőrostélyok, és a nagyautós, fedélzeti egységgel is ellátott műszerfalhoz illő enyhén csapott aljú kormány igazán kellemesek együtt. Ha ehhez még hozzátesszük a jó üléspozíció, és az első sorban meglepően bőséges helykínálat tényét, máris kevésbé tűnik bosszantónak a viszonylag kényelmes, ám meglehetősen kemény szivaccsal tömött ülések gyengécske tartása. Kapunk még egy korrekt méretű, 300 literes csomagteret, mely az osztottan dönthető második ülésorral tovább bővíthető, egészen 922 literesig!

Szó se róla, kívül-belül patent a C3, a hibák nem is itt, hanem inkább a vezetési élmény körül keresendőek. Az 1.2-es, 82 lóerős PureTech erőforráson első blikkre tipikusan az „ugat, de nem harap” irányelv érződik, méghozzá azért, mert elég szépen ki tudja ereszteni a hangját, ám a teljesítménye valahogy mégsem az igazi (és ez még nem is a 68 lóerős kivitel). Azért írtam, hogy elsőre, mert néhány nap után azt vettem észre, hogy már teljesen kiismertem a háromhengeres benzinmotor sajátos dinamikáját, és innentől kezdve nem is volt problémánk egymással. A váltónál hasonló volt a helyzet, negatívum, hogy az ötsebességes manuális kissé darabos, pozitív viszont, hogy a fokozatok hossza és a váltókar elhelyezkedése javít az összképen.

A futómű kisautós, amivel még nem is lenne gond, ám a hátsó felfüggesztés olyannyira kemény, hogy egy fekvőrendőrön még minimális sebességnél is komoly dübbenéssel halad át. A kormányművét eltalálták, érezni az autót, jó vele a manőverezés is, ezen a ponton hozza az elvártat a C3. Az étvágya viszont meglehetősen magas a Citroën kisautójának, a kombinált adatokat nézve 6.8 literre jött ki az átlagfogyasztás, vélhetően 6 alá be lehetne köszönni, de a gyártó által megadott 4.7 liter egyáltalán nem tűnik reálisnak.

Végezetül beszéljünk egy kicsit arról, hogy miért is lehet a hibáit megbocsátani. Kétségtelen, hogy a C3 egy vérbeli városi apróvas, annak minden előnyével és hátrányával, sok szerethető részlettel, néhány szokható, és pár bosszantó tulajdonsággal. Viszont a 2.990.000-es bevezető alapár baráti, és tesztünk főhősének 3.2 milliós árcédulája is elfogadható. Ennyiért magas szintű prémiumot nem várhatunk, ez nem az a bajnokság, viszont egyediség és praktikum szempontjából jól teljesít a C3, már csak az a kérdés, hogy a harmadik generáció is képes lesz-e megtalálni/megtartani a célközönségét?

A tesztlehetőségért köszönet az Autó Triplex Kft.-nek, valamint a Citroën Őrmezőnek!

Bense Róbert

Ajánlott cikkek

Trabant kaland hirdetés

Hírlevél feliratkozás

Cégtaláló banner

Kiemelt partnereink:

Keresés

Autótechnika logó

tkveg

Alfa Romeo Giulia 2.2
Audi A4 1.8 Quattro
Audi A4 2.0 TDI
Audi A6 3.2 FSI
Audi A8 3.0 V6
Audi TT 3.2 VR6
BMW 116i
BMW 316i
BMW 325ci
BMW i3
Chevrolet Corvette C5 / Z06
Citroën C3 1.2 PureTech
Citroën C4 1.6 BlueHDI
Citroën C-Elysée
Citroën Grand C4 Picasso
Citroën Grand C4 Picasso ’17
Citroën C4 Cactus
Dacia Duster 1.5 dCi
Dacia Duster 1.6 16V
Dacia Dokker 1.5 dCi
Dacia Dokker 1.6
Dacia Lodgy 1.5 dCi
Dacia Lodgy facelift
Dacia Logan 1.5 dCi
Dacia Sandero Stepway
Fiat Fullback 2.4
Fiat Punto 55s
Fiat Tipo 1.4 T-Jet
Fiat Tipo 1.4 16V
Fiat Tipo kombi
Ford Focus 1.6 Ti-VCT
Ford Focus 2.0 TDCi X-Road
Ford Sierra 1.6 Pinto
Honda Civic
Hyundai i30 (2017)
Hyundai i30u CW
Hyundai ix35 FCEV
Hyundai Santa Fe
Isuzu D-Max 2.0 D
Infiniti Q30
Infiniti Q30S
Kia Cee’d 1.4
Kia Niro Hybrid
Kia Optima 2.0 CVVL
Kia Optima 1.7 CRDi
Kia Optima PHEV
Kia Optima SW GT
Kia Sorento 2.2 CRDi
Kia Sportage GT Line
Kia Soul EV
Lada 2104
Lada 2107
Lada 4×4 Classic
Lada Granta Liftback
Lada Kalina Cross
Lada Kalina Kombi
Lada Vesta 1.6 Lux
Lada Vesta tartósteszt
Lexus CT 200h
Lexus GS 450h
Lexus NX 300h
Lexus RX 450h F Sport
Lexus RC 300h F Sport
Mazda 5 2.0 GTA
Mazda 6 2.0 TE
Mazda 6 Sport GTA
Mercedes-Benz 300 CD
Mercedes-Benz S600
Mercedes-Benz E200
Mercedes-Benz CLK 320
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi L200 2.4 DI-D
Mitsubishi Sigma 3.0 V6
Nissan Sunny B11 Coupé
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T
Nissan Qashqai 1.6 DIG-T
Nissan X-Trail 2.0 dCi
Opel Adam Rocks
Opel Astra Classic II.
Opel Astra K 1.6 CDTI
Opel Corsa 1.4T
Opel Insignia 2.0 CDTI
Opel Insignia Grand Sport 2.0
Opel Insignia OPC
Opel Meriva 1.4T
Opel Mokka 1.4T
Opel Mokka X
Opel Vectra B Caravan
Opel Zafira Tourer
Peugeot 208 1.2
Peugeot 301 1.6D
Peugeot 308 SW (2011)
Peugeot 308 SW (2015)
Peugeot 308 SW (2017)
Peugeot 2008 1.2 AUT
Peugeot 2008 1.2
Peugeot 3008 1.6 BlueHDI
Peugeot 5008 2.0 HDI
Polski Fiat 125p
Polski Fiat 126p
Porsche Boxster 986
Porsche 911
Porsche 911 (993) Carrera
Porsche 924 Le Mans
Porsche 928 S4
Porsche 968 CS
Renault Clio Limited
Renault Captur Facelift
Renault Captur 1.2 TCe
Renault Captur 1.5 dCi
Renault Kadjar 1.5 dCi
Renault Koleos (2017)
Renault Mégane 1.5 dCi
Renault Mégane Grandtour
Renault Mégane GC 1.6 dCi
Renault Mégane GC 1.6 SCe
Renault Twingo 0.9T
Rolls-Royce Silver Shadow
SEAT Toledo 1.2 MPI
SEAT Toledo 1.9 TDI
Skoda Fabia 1.2 TSI
Skoda Kodiaq 2.0 TDI
Skoda Octavia 1.2 TSI
Skoda Rapid 1.0 TSI
Skoda Superb Combi
Ssangyong Korando 2.0 e-XDI
Ssangyong Rexton 2.2 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XDI
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XGI
Subaru Forester 2.0 D
Subaru Legacy 2.0 D
Subaru Levorg 1.6 GT
Subaru Outback 2.0 D
Suzuki Baleno 1.2
Suzuki Baleno SHVS
Suzuki Ignis 1.2 GL
Suzuki Ignis 1.2 GLX
Suzuki Jimny
Suzuki Swift 1.0 GA
Suzuki Swift 2017
Suzuki SX4 S-Cross 1.4T
Suzuki SX4 S-Cross 1.0T
Suzuki Vitara 1.6 GL+
Suzuki Vitara 1.6 D
Suzuki Vitara Limited
Suzuki Vitara S
Toyota Auris 1.6 Valvematic
Toyota Auris Hybrid
Toyota Auris TS Hybrid
Toyota Auris Touring Sports
Toyota Aygo 1.0
Toyota Avensis 2.0D-4D
Toyota C-HR 1.2T
Toyota C-HR Hybrid
Toyota Corolla 1.6 ’16
Toyota Corolla 1.6 ’12
Toyota Hilux 2.4 D-4D
Toyota MR2
Toyota Prius MK4
Toyota RAV4 2.0 D-4D
Toyota RAV4 Hybrid
Toyota Yaris 1.33
Toyota Yaris 1.5
Toyota Yaris Hybrid
Toyota Yaris Hybrid ’17
Toyota Verso 1.8
Trabant 601
Vw Arteon 2.0 TDI R-Line
Vw Golf IV Cabrio
Vw Golf VII. 1.4 TSI
Vw Passat 1.9 TDI
Vw Passat 2.0 TDI
Vw Passat B8 2.0 TDI
Vw Tiguan
Volvo S40 2.0

Fortuna Bt. a motorfleújítás szakértője

Autómentés Budapesten

Autóalkatrészek régi keleti és nyugati autótípusokhoz, retro-autoalkatresz.hu

Baráti Bontó Győrújbarát

Tesztvilag.hu